夏利生死劫：资本重组困局引发的品牌破灭(3)

2011年05月26日 17:01
来源：中国经济周刊 作者：李凤桃

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灭亡，还是中兴

对于夏利[综述 图片 论坛]的现状，一汽也很无力。当前一汽注重发展中高端自主轿车，即使有钱，内部分配也轮不到夏利；而在技术方面，比夏利更晚进入微车市场的一汽，也很难提供多大的支持。

在天津一汽夏利的股权中，一汽集团占50.98%，天津汽车集团占33.99%。“怎么投入还得一汽说了算”，贾新光说，“情况持续下去就自生自灭，今年可能就萎缩了。”

从1996年进入天津汽车集团以来，党仁经历了夏利最辉煌的时候，也见证了一汽集团和天津汽车集团重组。在他的眼中，夏利还远没到病入膏肓的境地。

当前，夏利车主要是A0和A00级的微车。党仁介绍，夏利还要进入A级车，华利工厂就设有A级车的生产线。未来，夏利车售价为3万～5万，威志[综述 图片 论坛]等“威”系列为6万～7万，A级车为7万～9万。“我们正在进行产品结构调整，未来盈利状况会越来越好。”

党仁说，未来5年，夏利要出9款车，其中，2012年3款，2013年2款，2014年3款。“如果说，威志V2[综述 图片 论坛]和夏利N5带有中国传统车型的影子，我们后续的车就完全不一样，完全是国际化的，会脱胎换骨。”

按计划，“十二五”期间，天津一汽夏利的产销量将达到60万辆，其中，夏利占到一半，“威”系列和A级车各15万辆。近年来，主攻1.3L和1.5L排量微车的“威”系列并不尽如人意，A级车是否能突破重围？而夏利车微车要进行产品升级，在手动挡之后，自动挡技术从何而来？没了大发，新的微车技术和平台还能从哪里引入？这些在未来都是一汽夏利发展途中待解的难题。