汽车城震撼重现天河北 昔日大牌或成追忆(3)

2011年06月17日 09:35
来源：南方日报 作者：邵玉梅

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身价8年翻了几番

AEC汽车城诞生于2003年，开创了广州汽车经销商集群模式的先例。天河北的AEC汽车博览中心与位于东圃的AEC汽车城形成中心城区展厅模式与郊区4S店模式结合的最佳示范，这不仅备受行业高度赞扬，也被许多经销商集团后来效仿。在当时，AEC被看作华南市场最具影响力和发展潜力的汽车经销商集团。但不知是因为时运不济，还是因为掌门人练卫飞经营思路不同，后来AEC的发展并没有如大家预期所想，反而在汽车零售行业逐渐没落，最后整个汽车城变得空空如也，只能以出租场地的方式赚取稳定的租赁费。但昔日偏僻的郊区经过8年的发展，变成炙手可热的房地产商投资热地，周围房价已逼近万元。而AEC也终于“媳妇熬成婆”，身价翻了好几番。

继黄埔大道上晶都汽车城、美居车展中心等多个汽车大卖场相继成为房地产商开发的高楼大厦后，AEC汽车城也最终步入了后尘。据悉，AEC汽车城与珠光地产公布的成交价是19亿元，好在内部透露，成交价甚至还高于这个数字。当年AEC购入东圃汽车城整块地的费用只有3.9亿元，加上其他投入，对外公布的投资金额为8亿元。而经过8年沉淀，AEC汽车城终于找到收购的“金主”，可能各种曾经困扰的债务问题也因此迎刃而解。

经销商面临关店风险

在AEC汽车城内，练卫飞持有股份或还有干系的汽车品牌只有三家，广博一汽丰田店、广东德宝上海大众店以及博程一汽马自达店。而场内其他4S店均是以招租方式进驻的租户。记者了解到，广博丰田将是汽车城内唯一前景还算光明的经销商。经销商内部人士透露，广博丰田将是整个AEC汽车城最后搬迁出的经销商。而搬出后，位于AEC西侧的检测站将成为广博丰田的“新家”。据介绍，这块地练卫飞签订了30年的租赁合同，目前还有20年的租期。按照这种说法，广博丰田的业务并不会受到太多影响。

而广东德宝和博程马自达是由风投托管经营的两家经销商，未来迁出后可能面临被“易主”的可能。“如果能寻找到愿意从事两大品牌经营的公司，又有土地资源，这两家店将会被风投打包卖出。”公司员工向记者透露。但如果找不到买家也有可能放弃经营。

而相比这三家经销商而言，汽车城内的其他经销商的命运则更令人担忧。比亚迪大德店的马总向记者透露，目前该店与AEC汽车城的租赁合同已经到期，正在考虑搬出事宜。“虽然我们进驻AEC汽车城时也曾经考虑过风险性，甚至在装修设备上，我们也尽量精简，总共投入了一两百万，但我们仍然没想到它会这么快就出现这么大的变数！”据悉，AEC汽车城近几年一直在积极地对外招租，而去年底还有一汽轿车等新租户进驻。对于马总而言，相比装修上百万元的硬件投入，更令他痛惜的是品牌、客户等方面软性资源的丢失“我们建立一家新店，要通过很大力气的宣传才能在周边市场形成一定的知名度，而经销商的‘易址’肯定会对品牌造成较大冲击，而客户流失也不可避免。”

对于比亚迪大德店而言，尽管损失惨重，但还算幸运。因为公司不仅在番禺有店面，而且车厂也给予重新寻址的机会。而更多的品牌经销商，只申请到部分区域的销售权，迁出AEC汽车城后，将面临无法继续经营的命运。此外，受AEC汽车城卖出的负面影响，目前AEC汽车城业务上发生了明显变化。一方面进店人次开始减少，销售业务受到直接影响。另一方面，许多新车客户购车后舍近求远寻找另外4S店进行维修保养。

行业欠缺整体规划

不少经销商对迁出都深感“委屈”，但维权之路却很难争取到真正利益。未到期被迫迁出的租户按照合同，也就是讨回几个月的租金作为违约金而已。目前，汽车城内的租户已联合起来向广州汽车销售行业协会发起了抗议，希望协会能出面进行调节。

广州地价过高、汽车4S店投资回报率低，政府缺乏对汽车零售行业的整体规划，导致广州汽车零售行业的发展风险性很大。这就造成广州出现在东、西、南、北、中，汽车经销商“四处开花”的情况。白云大道和番禺迎宾路沿途十几公里上零散分布着汽车经销商。“在佛山、深圳等城市政府对汽车零售业的发展都有规划。例如，佛山的汽车城集中在西边的佛山汽车城以及东边海八路上的华南汽车城，经销商都同意集中在这些区域，经销商不用为已建好的4S店担忧。广州的状况不仅对消费者而言，看车不方便，同时也对城市的整体规划带来不利影响。”比亚迪大德店马总忧心忡忡地说道。