各种不利 乘联会预测今年车市总体负增长(2)

2011年07月16日 08:49
来源：中国经营报 作者：饶达

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下半年不利因素分析

拉低全年的销量因素在此一一列出，希望厂家和经销商能认真应对。

一、不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年二季度甚至更长的时间以后。

二、上半年厂家把去年年底藏的销量基本都吐出(去年底，北京限购政策引发了全国范围内对车辆的疯狂购买，而在当时很多厂家已超额完成全年销售任务的背景下，疯狂购买带来的销量数字都被厂家算作今年的销量)，如果没有去年暗藏的销量，今年上半年汽车市场总销量是负增长，年底将是更大幅度的负增长。

三、去年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，今年三个经济的火车头行业增幅均下降，造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。

四、存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。目前，用汽车消费信贷购车的比例已经仅剩下去年的一半，而且下半年还可能加息。

五、鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度可能会出现有的月份是负增长。

六、日本地震后，日系企业的产销量要恢复到原来全年23%的市场占有率，最少要等到2012年。日系车在6月份的增长，并不是整体市场增长的内在因素，当7月份市场订单基本消化以后，市场会恢复其本来面目。

七、国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。

八、政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。

九、由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望今年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。

十、节能车补贴有可能提前结束，并在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将减少80%以上，小排量乘用车市场会进一步萎缩。

十一、随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用。

十二、6月份，包括日系企业在内的乘用车厂家和经销商，库存总量还在迅速增加，这是市场走向萧条的前兆。

十三、连续两年的严重超前消费，把今年应该销售的汽车在前两年就卖出去了，而购车能量需一年以上的再积累时间。