东南否认重组 股份结构同时涉及两岸关系(2)

2011年08月01日 14:31
来源：华夏时报 作者：李邈

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倔强的东南

根据中国汽车工业协会公布的数据，2010年东风汽车集团销量达到272万辆，首次超过一汽集团，次于上汽集团，位居第二位。此前，东风汽车集团一直处于汽车行业第三名的位置。

东风集团早已设定了“十二五”的目标，力求年销量达到500万辆的规模。这意味着，未来几年，东风集团计划将销量提升近一倍，除了自身发展以外，东风汽车集团董事长徐平直言重组不可或缺。虽然当事多方均对东风集团接洽东南予以否认，但徐平开放式的答复仍留给外界遐想的空间。

不过，收购东南汽车绝非易事。尽管自身发展有限，但在接近东南汽车的人士看来，这家车企绝对是一块个性十足的硬骨头。“这家企业并不大，但很有个性。”

此前，广汽、北汽均与东南汽车有过接洽。但私下里，东南汽车高层曾指责北汽：“它凭什么实力来收购东南？”

多年来，东南汽车一直拥有良好的政府资源。此前有文章这样评价东南汽车的股东方之一原裕隆集团董事长吴舜文：“积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资，期望两岸合作，发展汽车工业。”正是因为这层特殊的关系，资料显示，2000年裕隆汽车与东风集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车，裕隆占股25%。从项目的谈判、申请国家立项到投入产出，仅花了不到一年时间，这在中国轿车发展史上绝无仅有。

另一方面，福建省的标志性车企为厦门金龙、福建戴姆勒以及东南汽车，从大中型客车、MPV到乘用车，形成立体产品线。“福建省可能轻易舍弃东南汽车吗？”一位长期跟踪东南汽车的业内人士如此发问。在其看来，此前长安集团之所以能相对简单地收购哈飞、昌河，源自三者同属央企，“操作起来还比较容易。”而东南汽车属于地方性国企，东风集团跨区域整合首先要过政府关。