“限”字当头 汽车经销商普亏酝酿大洗牌(3)

2011年10月23日 09:10
来源：每日经济新闻

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记者观察

限制不如经济杠杆有效

“我下月去北京开会，要么是最早一班飞机，要么最晚一班飞机，因为北京限购政策出台后，北京交通没有丝毫改善。”上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成对记者说。

在徐宪成看来，一线城市通过“限制”的方式来解决城市交通拥堵的方式过于简单，“通过限制方式一刀切，难以达到解决交通拥堵的问题。”

“限制单双号会让人去买更多车，这无助于解决交通拥堵，限制牌照也没法解决目前的拥堵现状，还造成哄抢牌照，也没能抑制大排量汽车上路，要真正抑制汽车消费和使用，主要还是要通过增加汽车使用成本。”徐宪成对记者说。

徐宪成提议，国家应该提高燃油税，建立公平税收机制，对大排量汽车每年增收额外费用，区别大小排量汽车使用成本，实现城区征收拥堵税，让经济杠杆起到限制汽车和鼓励小排量汽车的作用。

乘联会秘书长饶达认为，提高燃油税能加速新能源汽车的普及，减少汽车废气排放，鼓励购买和使用小排量汽车；还会使货物运输提高利用率、节能减排、多用铁路和船运；还能大幅度增加财政收入。

其实很多车主反对增加燃油税，理由是美国油价比我国低。饶达解释，美国没有增值税，另外平均燃油税仅是我国的48%，这是美国油价低的主因。