规避政策跳板 合资自主品牌争议中前行

2011年12月02日 10:09
来源：中华工商时报

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一直以来，广州车展除了展示汽车产品和技术之外，还被赋予了总结当年车市和预测来年车市的功能，被业界誉为“中国车市的风向标”。在2011年广州车展上，合资自主品牌的集中发布无疑成为本届车展的一个最突出的亮点。

但同时，合资自主品牌自诞生之日起也引来了众多的争议，是中国汽车企业自主创新走上一个新台阶的标志，还是仍然走“拿来主义”的老路，只不过是合资企业规避国家政策的一个“踏板”？合资自主品牌在质疑声中寻找着自己的定位。

合资自主车撑门面

空空荡荡的展台，寥寥几款半新不旧的展车，本次广州车展上自主品牌面临的窘境。经过前两年的高速发展后，自主品牌车商们不得不面对销售低迷的一年。广州车展是年底前国内最后一个重要车展，以往众多车商将其作为新车发布的重要场合，包括自主品牌企业，然而今年的广州国际车展上，包括奇瑞、吉利等在内的自主品牌车商都没有带来新车，展台上撑门面的还是那些老面孔。今年吉利的展台并不算小，主要展出的还是全球鹰、帝豪等几款上市已经半年到一年的老面孔。奇瑞展台除了冷冷清清外，展出的车型也是半新不旧，旗云、风云2[综述 图片 论坛]、QQ、瑞虎等几款车撑着门面。如果比亚迪没有将新能源汽车E6带来车展现场，那么面临的境遇恐怕不会比奇瑞和吉利好多少，而在传统轿车领域，比亚迪此次也没有带来新车。

自主品牌集体沉寂的时候，合资自主品牌的“动静”却越来越响。本次车展上，包括北京现代、东风日产等多家合资企业宣布推出自主品牌，合资自主的风头正健。车展开幕前，昌河铃木自主车型派喜正式上市，抢在东风日产启辰之前，成为继广汽本田理念S1[综述 图片 论坛]、上汽通用五菱宝骏630[综述 图片]之后，第三个上市的合资自主品牌。从各家车商透露的情况来看，一汽-大众、上海大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安马自达、广汽丰田等都有合资自主品牌的计划，甚至连豪华车品牌宝马也计划加入合资自主行列。

有业内人士分析指出，从目前推出的合资自主品牌来看，这些车型大都集中在中低端市场，而这一细分市场正是自主品牌的传统领地。从技术上来看，合资自主品牌依赖于合资公司的技术能力，市场方面也可以借鉴原有品牌的网络，价格方面也令人较为满意。从绝对数字来看，合资自主品牌的销量暂未对中低端市场形成强有力的冲击，但是从今年车市的大趋势来看，未来合资自主品牌的市场前景较为光明。

规避政策找跳板

合资自主品牌为何如此扎堆集中出现？有专家表示，一方面是经过多年积累，合资企业有了自主研发的实力和意愿，另一方面则是为了使其成为政策助推的结果。

据了解，2010年，长安汽车(微博)和马自达向国家发改委递交了成立合资公司的方案，但由于方案里面没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，被否决。之后，合资方案调整，新方案包含了推出一款自主品牌车型以及新能源产品的内容，重新递交到国家发改委。

从广州车展亮相的这些合资自主品牌来看，大部分是新能源汽车，而且大部分尚处于概念车阶段，距离实际投入市场还有相当长的距离。从这个意义上说，这些合资自主品牌产品的象征意义大于实际意义。

“合资自主”争议前行

合资自主品牌从上市之初就引起了各方争议，有的认为是对中国汽车工业提高自主研发水平的推进，有的则认为“合资自主”只不过是为外方过时产品披上“自主”的外衣，并不能提高本土企业的技术水平，而且还会打压真正的自主品牌争夺市场。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说，合资自主品牌依托的是合资企业成熟的技术和经销网络，实际上是对合资品牌低端市场的补充。但是在实际运作中，也会存在很多问题，其中之一就是销售服务网络的问题，是使用统一的网络，还是合资自主品牌重新建立销售网络，在这个之间双方应如何协调，这些都是很实际的问题。

乘联会秘书长饶达说，合资企业的产品研发部门大多是空架子，目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍。而合资外方为了取得绝对控制权，是不愿意提升合资企业的研发实力的。目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。

而一些合资汽车企业表示，合资企业只有建立自己的品牌，才有可能做到价值链的上端，也才能把中国汽车制造水平往上提升一步。

其实，合资企业自主品牌与国内自主品牌一样面临着很大的困难。是中国汽车企业自主创新走上一个新台阶的标志，还是仍然走“拿来主义”的老路，是合资企业自主品牌正需要考虑的问题。