奇瑞“骑虎”疾奔 合资自主高端化破冰

2012年03月23日 09:23
来源：南方日报 作者：陈志杰

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“奇瑞和捷豹路虎要合资了，他们的合资自主品牌叫什么好呢？”前天下午，奇瑞汽车公司公布和捷豹路虎将在中国建立合资公司的计划之后，汽车业内一时炸开了锅，而讨论的焦点则是捷豹路虎国产之后，双方将如何推出合资自主品牌，好事者急忙为奇瑞捷豹路虎建言献策：叫奇虎、瑞虎、捷瑞，英文叫Jerry……让人啼笑皆非。

而在几天前，吉利汽车和沃尔沃老板李书福，给杂志写了一封“CEO来信”，信中畅谈吉利将和沃尔沃成立合资公司，但颇有苦难言：“其实所谓的‘合资’，就是我和自己结婚，因为合作双方都是我一个人签字。自己跟自己结婚，自己跟自己签合同，自己跟自己合资。我觉得也挺搞笑。”

按照政策要求，吉利沃尔沃合资公司也必须推出自己的自主品牌。难得的是，吉利和沃尔沃已经联手解决了这一汽车业的新世纪难题。

当前国内合资车企纷纷推出合资公司自主品牌，先行入市的产品包括广汽本田理念S1[综述 图片 论坛]，上汽通用五菱宝骏630[综述 图片]，还有刚刚投产的东风日产启辰D50，在市场中掀起了一股合资自主品牌热潮。但这些新品牌和产品，目前均主打中低端轿车市场，这对于一个出产大众汽车产品的合资公司来说，也是非常合适的策略。

而如果下一步更多的吉利沃尔沃、奇瑞捷豹路虎这样生产豪华车的合资公司出现，合资自主品牌则会让他们异常头疼。因为，他们不可能推出大众化品牌和产品，而构筑一个高档甚或豪华新品牌，谈何容易？

“奇虎配”拟推合资自主品牌

约会多时的奇瑞和捷豹路虎终于公开“恋情”。双方前天下午联合对外宣布，“双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。”

奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉南方日报记者，在双方宣布协议之后，正在按建立合资公司相关流程推进，包括获得政府主管部门的审批。

“国民车”代表奇瑞，和英国“绅士”捷豹路虎最终走到一起，自有其市场的必然性和偶然性。汽车分析师张志勇认为，奇瑞牵手捷豹路虎的合资项目，折射出中国车市的后来者，急切希望通过本土化生产拓展市场，而本土自主品牌车商，也仍然要借助合资“强身健体”的事实。

中国虽为捷豹路虎的全球第三大市场，但捷豹路虎去年在华销量只有4.2万辆。而奥迪等高档车领先者在华年销量已突破30万辆，国内高档车市场也一直保持迅猛增长。只有实现本地化生产，捷豹路虎才能更好把握中国市场机会。据南方日报记者了解，近几年来，捷豹路虎在中国多方寻找合资伙伴，但因其作为小众豪华车的产销规模不大，难以引起前几大本土集团的兴趣。实际上，国内几家大型汽车集团也已拥有多个合资项目。

张志勇认为，奇瑞虽为国内最大的自主品牌汽车厂家，但一直也在寻找合资机会，以改善经营状况。奇瑞尽管产销量庞大，但每年利润一直在10亿元以内，近几年进行转型发展利润较高的中高端产品，但市场拓展甚为艰难。“目前奇瑞赚钱最快和成本最低的捷径，就是合资。”张志勇认为，这也关系到奇瑞正在推进的整体上市计划，并将实在提升奇瑞的品牌形象。

金弋波表示：“奇瑞在转型中，通过观致、捷豹路虎等新项目，将能优化自身体系能力，大举提升国际化竞争力。”

对于捷豹路虎项目中备受关注的合资自主品牌，到时是不是也推出一个高档或豪华新品牌的问题，金弋波表示：“目前还没到谈论这个问题细节的时候。”他强调，“这是按照政策的要求去做。”和之前获批的长安PSA项目一样，奇瑞捷豹路虎也必须推出合资自主品牌并建立研发中心，才能通过政策审批。

豪车国产绕不开“高门槛”

近两年来，政策面逐步收紧整车合资项目，规定合资公司必须推出“自主品牌和新能源汽车”是两个主要门槛。此前的一汽-大众佛山项目，长安PSA，正在寻求的“单飞”长安马自达项目，无不纠结于此。对于大众化合资项目来说，这还不是很大的难题。一汽-大众就是通过新车目录申报了一款“开利”牌纯电动车获得佛山项目的审批。而对于国际豪华车国产项目，合资自主品牌要落地则不是那么简单。

包括可以称为中国企业的沃尔沃，也被合资和自主品牌问题绊住了国产化脚步。沃尔沃被严格定义为外资品牌，以致成都和大庆生产基地迟迟未能获批。现在吉利和沃尔沃已经确定将建立合资公司，并推出新品牌。两者的共同老板李书福，对此显然也很无奈。李书福表示：“政府要求我们成立合资公司，作为企业我们只能老老实实地听话，哪个部委让我们怎么做，我们就怎么做，我不能有太多自己的主张。只要能够实现在中国生产，我就谢天谢地了。”

而除了包含在一汽-大众中的奥迪之后，已经合资多年的北京奔驰、华晨宝马，是否也必须推出自主品牌？政策对此将如何处置？而下一步包括英菲尼迪、雷克萨斯等豪车品牌如果要国产，同样要面临合资自主品牌的难题。“这些豪车品牌国产后，即使推出自主品牌计划，大多数也是应付，基本不可能。”实际上，对于“脸面”最重要的豪车品牌，要应付的空间也很小。

这其实正暴露了合资自主品牌的要害。合资自主品牌目前看起来一片潮流浩荡，但均集中于中低端轿车市场。它们未来如何向高端市场发展，如何和合资公司原有品牌清晰区隔，将是一个重大考验。豪车品牌国产只不过直接面临这个问题，因为它们不太可能在合资公司内推出一大众化品牌和产品，而要一时打造一个豪车新品牌，显然很难。

在新近备受关注的公务车采购目录中，入围400多款车型全为自主品牌，国际品牌和几款合资自主品牌都落选，因为够不上“研发投入要达到营业收入3%”的条件。有论者认为，这正暴露了合资公司不可能真正投入做自主品牌的政策悖论。

[责任编辑：surq] 标签：自主品牌 吉利 合资公司 

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