2011年01月24日 07:32
来源：大洋网-广州日报

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设计沙龙第一场的讨论让嘉宾们觉得意犹未尽，下午关于跨界的话题还在继续。大家都在说“跨界”，那么到底什么才是跨界呢？

跨界是生活多元化的产物

“我们这个‘跨界’的标准是有形的，轿车、SUV、MPV这些概念是有形的，我觉得这款车的跨界是无形的，或者要从生活方式、精神诉求这些方面分析，从这些方面理解是不可见的，带给了我们一种全新的设计思维模式。”邓海山老师谈道。

“也就是说，如果非要将歌诗图[综述 图片 论坛]理解成轿车或是SUV，那就是误解了设计师？”主持人问。

“没错，事实上，所有的‘跨界’都是慢慢形成的。不论是轿车、SUV，还是MPV，都是适应某一时段的生活需要所形成的。而我们现在谈的跨界车，也就是在厂商们对目前人们的生活形态所产生出来的需要而设计出来的产品。”邓海山老师说。

80后新锐产品设计师郑铮对为什么会产生跨界有自己的看法：“我想跨界为什么会产生，主要还是现在生活方式的多元化的体现。生活方式越来越多元，品牌会不断地去找一些新的点来刺激消费者。例如在手机设计上，最初只是打电话发短信的功能，后来可以拍照，再后来可以上网，到现在智能手机几乎能够替代电脑。车的设计也是一样，比如十前年中国市场只有三厢汽车，两厢汽车的推出就可以看做是一种创新，也可以说是一种跨界，当年两厢车得不到认可，但是随着市场的发展，现在两厢车甚至比三厢车还火，这或许就是个很好的证明。”

跨界更多是为了满足心理需求

《汽车导报》执行主编袁启聪对“跨界”概念有不同的看法：“我觉得有两种跨界，一个是心理跨界，一个是事实的跨界。事实跨界是指一款车真的拥有越野车的功能、吉普车的功能、轿车的功能、跑车的功能等，但是这种车世界上很少，几乎找不到一辆。另外一种就是‘心理跨界’，这几乎是不花成本的，它的产生只是通过形态设计给你一个心理的满足。我们目前所说的跨界车，大多都是后者，都是通过概念制造而形成的。”

广州日报《时尚荟》主编李倩从时尚界的角度对这个观点进行了肯定：“在未来的产品中，满足心理需求是非常重要的。例如手机，到底有多少人成天用它拍照？尽管用得不多，但如果没有摄像头，消费者又觉得缺了点什么。再比如衣服，上一季的设计跟下一季的到底有多大差别？其实未必，但时尚行业也得不断地推陈出新，以满足消费者求新的心理需求。车也是一样，买SUV的人可能265天都在城里跑，未必会去越野，但它又有跋山涉水的功能，在一定程度上就满足了消费者的心理需求。”

好的“个性”也能变成“共性”

虽然跨界车非常有个性，但个性化的车似乎在市场上的占有率也格外的“个性化”，那么，是不是“个性化”的设计就意味着与市场需求格格不入呢？

“我觉得宝马和本田这两个品牌跟其他的品牌相比显得很特别，这两个品牌每一代的设计师都很年轻，他们会找一个和相应时代同龄的人去做产品设计，老的设计师都要靠边站。所以他们设计出来的产品，往往在刚开始看会显得特别超前，例如现在我们看歌诗图，你会觉得它是一款个性化的车。”广汽本田总经办主任陈淼分析说。

“但是好的个性，尤其是价格也比较平民化的‘个性’，必然会得到大多数人的肯定，最终会成为一种‘共性’。”沸点品牌设计公司总裁刘革说。

“对，个性和共性也会随着不同的时期而转化，例如十年前拿个大哥大那是‘共性’，现在拿个大哥大绝对是‘个性’。”李倩补充道。

“是啊，李宇春刚出来的时候多红，但现在满大街都是中性人在跑，多吓人。”袁启聪笑称，“比如说smart这款车，在中国现在是一款个性化车，但在欧洲却是‘国民车’，不同地域也会造成不同的效果。”

“所以，歌诗图这个车可能不一定天然就是个性的车，可能也会成为大众化的。所以说，其实跨界是个伪命题，今天我们在这儿，把这个概念都给瓦解了。”主持人笑谈。

论战交锋

跨界车为何难卖好？

跨界是一种趋势，跨界车的设计也获得一致认可，但销量并不高。嘉宾们对此提出了看法。

许多跨界车都跨界了SUV，但真正能开去越野的，没有几辆，稍理性的消费者，就不会买这些华而不实的车型。

——袁启聪(汽车导报执行主编)

跨界车之所以销量不高，价格是关键。为将车身曲面尽可能地体现设计的意图，需要重新开模，调整工艺，采用新的材料……这一切都需要成本，而且极高，直接导致市场售价不低。假如歌诗图能够卖出雅阁[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)价位，那么肯定是一款大批走量车型。

——王选政(中央美术学院车辆设计系老师)

跨界车不是短时间内可以流行，需要一定时间，不是几个月，而可能是一年两年，或者更长。一个国家设计水平高低不在于经济实力，而是文化底蕴，和整体国民素质高低，这也是欧洲设计领先于美国最主要原因。

中国老百姓目前购车更多满足于快捷安全地从A点移动到B点这一层次，距离学会欣赏设计，还需要时间。

——李倩(广州日报时尚荟主编)

广本导入歌诗图并不是一时冲动，在设计时，专门让设计师来到中国生活一段时间，了解中国老百姓到底需要什么，在此之余还进行大量调查。也正是在调查中，我们发现有这样一类人，需要空间大，乘坐舒适，动力足够的车型，歌诗图正是为满足这一需求而诞生。

随随便便就去做跨界，那是没有生命力的。

——刘子欣(广汽本田销售部品牌推广系系长)

(文/记者周伟力)

漂亮就是个性化？

市场上设计漂亮的车型很多，但一谈到漂亮，许多人下意识地会给它打上“个性”的标签，为什么会出现这种情况？

奔驰Smart在中国是个性的象征，开着它在马路上，是一件很拉风的事情；但意大利不是，Smart在那里几乎成为国民车，普通老百姓都开着它上下班。不同国度，不同地域，对于个性的理解都不尽相同，不能一概而论。

——汪云青(广州日报车天下主编)

在设计上，没有“绝对个性”一说，个性更多体现在产品与消费者关系上：主动去迎合消费者审美观和需求的，不是个性；生产出来，放在那里，等着消费者主动去了解、欣赏并追求的，那才叫个性，最典型的例子就是苹果的产品设计。

——邓海山(广州美院设计学院教师)

个性也有时间范畴，在大哥大还没有普及时，你在街头拿一个大哥大那是很有个性的，但是做少数人是有风险的。

——李倩(广州日报时尚荟主编)

(文/记者周伟力)