2011年01月30日 18:40
来源：国际商报

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2010年，持续火爆的汽车市场，也让汽车行业的从业者们踌躇满志，浮想联翩，幻想“弯道超车”的有之，践行“大炼钢铁”的有之；同时，整个汽车产业或明或暗，或近或远，面临各种各样的挑战。

不蛋定——激进的产能扩充计划

中国农副产品和农资价格行情系统监测数据显示，截至2010年9月5日，全国鸡蛋价格累计涨幅为25.3%，其中陕西以38.4%的涨幅位居首位。“不蛋(淡)定”成为新一轮涨价热词。

汽车市场的高速增长，“不蛋定”的情绪在业界内外开始滋生，也催生了部分好大喜功、急功近利的做法。比如在产能扩充和建设上，新晋“四大”的长安集团表现得最为激进。

2010年12月28日，长安汽车母公司兵装集团与云南省签订协议，将重组云南内燃机厂全部资产；长安集团与昆明市签署协议，投资100亿元，打造年产40万辆整车和120万台发动机的云南长安汽车生产基地。

在此之前的2010年5月到10月，长安集团还分别在哈尔滨和景德镇、合肥、深圳、北京签下扩充50万～60万辆和新建50万辆、30万辆、20万辆、50万辆(另有50万台发动机)整车的系列“大单”，累计200万～210万辆；投资额分别达到60亿、30亿、85亿、115亿元，累计高达290亿元。

谁都知道，作为一个至今仍以微型车产销为主的集团，要完成上述全部项目约250万辆的规模、近400亿元的投资，的确是一个充满风险的计划。

而早在一年多前，当兵装集团与中航集团重组长安汽车集团股份有限公司时，就号称“新组成的长安汽车集团产销规模超过一汽和东风，成为国内仅次于上汽的第二大汽车集团”，这种说法在业内沦为笑柄，也许该企业及其领导人就是这种风格与习惯。

另外，“不蛋定”存在于整个汽车行业内。小到各个企业在每一年的产销计划、出口数量、市场份额，大到合资企业纷纷推出所谓的“自主品牌”、已经扩展到海外的整合与并购、新能源汽车的战略规划，同样表现出不切实际的跃进和冒进。

姜一军——汽车产业遭遇拥堵挑战

2010年7月中旬起，生姜价格连涨33天，至每斤6.57元，累计涨幅达18.2%。“姜一军”也成为比较流行的时髦用语，形容生姜价格一路飙升，大大超出合理范围。

12月23日，北京市出台的“缓堵”措施，不但直接引发了京城汽车市场“今夜无人入睡”，也引起全社会对城市交通问题的重视。

回首2010年，“堵车”已经成为与社会民生息息相关的重大问题。在这个意义上说，城市交通拥堵确实给汽车产业“将了一军”。