2011年02月12日 09:37
来源：《中国经营报》 作者：汪静 邱一丹

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悬疑二：限堵政策将来是否会出现松动

很多没有摇到车牌号的消费者希望，在不久的将来，北京能够收回如此严厉的购车政策。而北京亚运村汽车交易市场奇瑞4S店总经理卢伟认为，政策松动的可能性不大，他甚至预言北京将出台更为严厉的治堵措施。他的依据来自此前公布的北京市城市总体规划：到2020年，北京市机动车的数量要达到500万辆的交通发展指标，而2011年北京机动车总量就将突破500万辆。

有趣之处在于，北京市交通委对政策是否会松动的态度却比较“暧昧”。在发布治堵新政的同时，北京市交通委相关负责人曾表示：“今后会根据北京市的环境和城市交通的承载能力，对治堵措施进行一些相应调整。在这次摇号后，根据现实情况可能还会做相应的调整。”

实际上，决定政策走向的关键不是北京到底有多少辆车，而是它能承载多少辆车出行。政策松动的希望显而易见：“十一五”期间，北京交通基础设施投资达2500亿元，比“十五”期间增长137%，京城四通八达的交通骨架基本形成。

“公共交通逐步发达，辅之以北京开车出行成本的大幅提高，大量有车族可能通过公共交通出行，北京不堵了，就没必要治堵。”北京麦威咨询公司总经理程文兵向记者表示，“那时限制买车就失去意义了。”

悬疑三：2011年，北京到底能卖出多少新车

从政策本身看，北京每月将只会发放两万个新车牌照，一年下来，通过摇号诞生的新车牌照只有24万个，如果摇到号的消费者全部实现购车，那么，2011年北京通过摇号购车的数量也就只有24万辆。

不过，24万辆这一数字并不会是2011年北京车市新车销量的全部。

政策细则规定，三年以上旧车出售后允许直接获得新车指标，三年内车辆出售后不允许直接获得指标。购车时间在三年以内的2008年～2010年，北京销售车辆约为210万辆，而北京现有机动车480万辆，以此推算，2011年，北京可以更新置换的车辆基数为270万辆，按照北京目前每年10%左右的更新置换率，2011年，通过更新置换购得新车的数量大约可能为30万辆左右。

于是，加上摇号购车的24万辆，2011年北京新车销售数量应该在50万辆左右。这一数字与2008年北京汽车市场的新车销量相当。但在2008年，北京仅有300余家4S店，如今，北京的4S店数量已经变成了430家。此外，北京还有6个大型新车销售市场。

竞争环境的严酷已然摆在眼前。“将有更多来自北京的新车流入外地市场。尽管很多厂商不允许跨区销售，但在没有更好的对策帮助北京经销商的前提下，大家往往也就只能睁一只眼闭一只眼，毕竟对厂家而言，多卖车才是最重要的。”一位不愿透露姓名的汽车企业市场部人员透露。不过，2011年到底会有多少新车从北京销往外地，该人士并没能给出一个相对客观的答案。(汪静 邱一丹)