2011年02月14日 09:48
来源：新华网 作者：南辰

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

进入南辰专栏主页>>

新华社记者　南辰

农历兔年春节前夕，日本丰田汽车公司宣布，因存在发动机漏油风险，在全球范围内召回近170万辆汽车。此后，国内媒体和网民对于这次召回不涉及中国市场的质疑声四起。虽然丰田中国迅速做出回应，称在中国销售的相关车型没有使用有问题的零部件，不存在同样问题，因而此次召回不涉及中国市场，但是业内仍针对有可能通过非正规渠道进入中国市场的应召回车辆的命运表示了担忧。

新华社照片，路透，2011年1月26日日本丰田公司宣布在全球召回近170万辆汽车1月26日，在日本东京的一家汽车展示厅内，一男子从日本丰田汽车公司的标识前走过。

记者长期观察发现，作为全球最大新车市场的消费者，中国消费者一直对汽车召回消息非常“过敏”。不光是丰田品牌，媒体一有报道说哪个品牌的汽车在美国或者其他海外市场主动召回了，消费者心里会立刻起“鸡皮疙瘩”：如果召回因零部件采购渠道差异不包括中国市场，消费者会怀疑其中有猫腻；如果召回包括中国市场，消费者会密切关注召回的时效、数量和待遇，看看有没有被怠慢。

作为一名长期关注中国汽车召回的记者，我认为在汽车召回问题上，绝不能怪中国消费者太敏感，他们的“易过敏性”是国内疏松的监管环境和厂家长期以来的诚信和店大欺客的态度造成的，也绝非一朝一夕就能改变过来的。

举例来说，在中国汽车市场连续两年超越美国成为全球最大新车市场的时候，对比两国汽车销量和年召回数量与次数，显然不成正比。根据质检总局缺陷产品管理中心有关领导提供的数据，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次；英国新车销量213万辆，召回76万辆、199次；而中国新车销量虽然高达1364万辆、居全球第一，召回却仅136万辆、56次。这意味着，在世界各国积极开展汽车召回管理，国外汽车企业也越来越重视产品安全的大背景下，我国汽车企业的责任意识仍有待加强，我国汽车市场的召回次数与数量还达不到世界平均正常水平，我国汽车召回制度急需完善。