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二月车市销量狂跌近四成 库存压力促优惠

2011年03月08日 10:42
来源:东方早报 作者:钱婵娟

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2月或将成为国内车市又一个拐点。

全国乘用车信息联席会(简称:乘联会)昨日公布的最新统计数据显示,2月国内乘用车产量为96.47万辆,环比(比上月)下降31.3%,同比(比上年同期)增长5.9%。相比之下,当月国内终端零售量(不包括出口)仅为88万辆,环比大跌37.3%,同比亦下跌0.4%。

乘联会秘书长饶达指出,3月车市不容乐观,汽车市场下滑的走势很难改变。饶达的理由主要有二:一、国际油价超100美元/桶,近期国内油价上涨,且还有上涨预期;二、前两年汽车严重超前消费。

业内人士分析,由于经销商库存压力加大,车企普遍降价的可能性加大。

“政策退出致销量下降”

由于车企在去年12月“藏”了很多销量留到1月份再“上报”,1月车市不仅出人意料地“开门红”,而且创造了新的历史纪录——批发销量达到140.28万辆,同比环比均增长了16.9%。

不过,这一趋势没能延续到2月份。2月,国内乘用车批发销量虽然同比增长了1.7%,但环比下跌达37.2%;而国内零售量同比环比双双下跌。饶达认为,批发销量较去年同期增长1.7%,是厂家在月底向经销商转移库存、强行要求经销商增加库存的结果。

从具体车型来看,微型客车和轿车的跌幅最大。其中微客终端零售量环比下跌23.7%,同比下跌12.1%,为19.12万辆。轿车终端零售量环比下降达41.3%,同比亦下跌了1.7%,为56.68万辆。

业内人士分析,今年小排量乘用车购置税优惠、汽车以旧换新汽车下乡政策全部退出,是车市环比大幅下跌的主要原因。国外的经验表明,刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年,都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。

而北京等城市出台限制汽车消费的政策更是让车市雪上加霜。

值得关注的是,多数车企目前仍持谨慎乐观的态度。昨日,有车企相关负责人称,一个月的销量下滑还说明不了问题,对今年车市总体保持增长仍有信心,预计增幅在10%左右。

不过,饶达认为,车企的乐观主要缘于“中国车市不会负增长”的预期。实际上,25年前中国的汽车市场曾经出现过负增长,从1961年到1986年中国汽车市场出现过7次年度负增长,且都与经济政策密切相关。

饶达认为,今后汽车将进入调控范畴,车企应该把期望值降下来,避免高目标完不成后,导致一些低级的竞争措施泛滥。

价格战一触即发

据分析,虽然年初经销商库存较低,但经过两个月的增库存,经销商的库存已经达到正常水平。但是,由于3月是一季度的最后一个月,不排除厂家为了完成季度计划而向经销商转移库存。而经销商”吃库存“空间有限,料汽车市场继续下滑的趋势不会改变。

“库存”压力下,降价成为车企的一个选项。

业内人士分析,由于厂家要冲季度产销计划,因此打价格战的可能性很大。2月18日,比亚迪已经率先举起降价大旗,最大降幅高达15000元。据悉,为了应对比亚迪的降价,奇瑞汽车在经销商处的优惠也开始加大。

除此之外,思迪锋范[综述 图片 论坛]、雪佛兰赛欧[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛]等也纷纷加大了终端优惠,以带动销量的增长。而中高级轿车在2月的优惠幅度最大,其中奥迪A6、宝马5系新增让利达5000元以上,奔驰E级优惠增加更是多达万元以上。

[责任编辑:liujm] 标签:库存 思迪 1986年 
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