2011年03月18日 09:57
来源：汽车财经 作者：陈海生

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丰田要想顺利实现2020全球发展愿景，必须全面调整总部与本地业务的关系，以确保全产业链的本土化得到更好实施。

经历了金融危机后销量下滑等经营环境的不断恶化以及一系列的召回事件后，丰田开始反思企业应具备的核心素质。3月9日，丰田汽车公司发布了“2020年丰田全球发展愿景”，其主要针对“丰田要成为怎样的企业？丰田要秉承怎样的价值观？”等问题进行明确回答。

在“2020丰田全球发展愿景”的规划中，2015年中期计划占据重要位置。丰田汽车社长丰田章男表示，计划到2015年将全球销量提升至900万辆。由于当前丰田在收益和运营利润率方面落后于竞争对手本田汽车，因而公司拟使运营利润率回升至5%，而总利润额增至1万亿日元(约合120亿美元)。丰田章男同时还声称，计划将中国市场销量所占比例提高到全球销量的15%，不过并未对这一目标给出具体时间节点。

无论中期举措还是愿景规划，发展环保汽车及开拓新兴市场成为丰田汽车的重中之重。目前，丰田汽车在几个主要新兴市场上的表现都不尽如人意。在继2009年丰田中国市场份额下降2个百分点后，2010年丰田中国销量仅为84.6万辆，市场份额跌至4.7%，已经被日产中国超越。

丰田在印度与巴西也仅仅勉强维持2%左右的市场份额。与丰田主要竞争对手相比，大众在中国市场上的优势明显——是丰田汽车市场份额的两倍多，并且投资力度在不断加大；在巴西市场上，丰田更是难以望大众项背。而在印度乘用车市场，现代位居第二，远高于丰田汽车的表现。

而在所有的新兴市场中，中国是最为关键部分。有知名咨询公司认为，未来十年全球汽车市场新增销量中，将有80%来自中国。

丰田近年来在中国市场之所以落后，主要是因为对中国市场投入过于保守，其产品不能适应中国市场的新需求，产品本土化研发工作落后。丰田在中国市场出现的两次重大战术延误直接导致其市场份额不振。

一是在小排量车型推出时间上存在严重滞后，2009年我国实施1.6L排量购置税减半政策，结果丰田主力产品卡罗拉[综述 图片 论坛]1.6车型排产计划过小，导致销售滑坡。另外近年来中国豪华车市场高速增长，奥迪全年突破20万辆，奔驰、宝马纷纷突破10万大关，而雷克萨斯在国产问题上迟疑不决，坐失良机，去年仅销售5.3万辆。

所幸，丰田在至为关键的本土化研发方面迈出了关键的一步。2010年，丰田宣布在江苏常熟成立研发中心，并表示将开发和销售面向中国市场、价位较低的可容纳4人左右、排量1.2升的小型车，计划2015年前投产。

丰田中国的具体战略尚未出台，不过在大方向已经确定的前提下，对战略具体执行是否到位是下一步的关键。我们应该还记得，丰田曾在2003年底2004年初公布“到2010年，在中国实现100万辆的销售目标、占有10%的市场份额”的战略目标，但是均未实现。

在这一前提下，丰田针对中国的人事布局与组织结构调整至为关键。此前丰田章男曾表示，丰田汽车遇到了多层次的沟通不畅，包括公司内部以及公司与公众的沟通。有时来自较远的地区性总部的信息需要6个月才能传达到日本总部。