2011年03月18日 09:58
来源：羊城晚报 作者：许方华

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德系强势日系失意

近两年来，奥迪、宝马、奔驰的进口车和国产豪华车的领军地位日益强化。尤其是随着B/A/A0级别的车型快速引进，加之SUV的高增长，德系豪华车的后劲很强。奥迪推出的Q5取得巨大成功，随后的宝马X3[综述 图片 论坛]迅速引进，这样就促进了豪华SUV的价格下探和销量进一步暴增。

与德系豪华车相比，日系豪华车阵营中的“失意者”要多些。直至去年上半年，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯仍然受多方因素的影响，销量未见大幅回升。好在去年下半年调整产品战略后ES240、IS250和RX270等车型开始上量，拉高了雷克萨斯去年整体销量，但5万辆左右的销量仍然无法与奔驰、宝马等竞争对手抗衡。

与此同时，日系豪华车中另一个颇具特色的品牌，则在2010年更为尴尬。本田旗下的高端品牌讴歌，去年表现不仅与大部分豪华车企的欣欣向荣形成鲜明对比，而且与其四年前初入中国市场时的兴致勃勃相比，也判若“两人”。按照讴歌2010年的计划，其在中国市场的销量为6000辆，但据经销商估计，去年其在中国的销量大概只有5000辆。

相比来说，在增长上略有成绩的是日产豪华车品牌英菲尼迪，其去年在中国的销量超过1.1万辆，成为少数状态尚佳的日系豪华车品牌。其今年在中国的目标确定为2.2万辆，增幅接近100%。

业内人士认为，同样身处中国这个全球最大汽车市场，豪华车整体表现抢眼的情况下，日系豪华车不甚理想的原因，包括产品导入过于谨慎、对中国市场应变较慢，尤其是均坚持不国产的思路，令其性价比优势不能发挥等。

本土化争夺加剧

面对巨大的市场空间，以及可能改写全球座次的力量，三大豪华车品牌在中国较量的力度不断加大，尤其是本土化争夺。奥迪是个榜样，其在中国的成功恰恰就是本土化的成功。过去的多年里，当奔驰、宝马还固执地选择进口销售时，奥迪早已进入到国产化深度努力阶段，其在中国的国产车销售占到总量的近90%。

2010年，奥迪在华销量中，国产车占86%，进口车只占14%；而宝马国产车占43%，进口车占57%，奔驰国产车只有32%，进口车占68%。这和三大豪华车品牌在中国的市场地位相吻合。当然，本土化的成功更重要的也是国产产能的提升。

奥迪自2009年9月新的总装车间正式投产之后，其在中国的产能就已经达到了20万辆，根据规划，奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆。而奔驰和宝马也早就坐不住了。去年6月，宝马宣布了20万辆产能新工厂将正式开建，该工厂计划于2012年建成，届时，加上现有的华晨宝马一工厂，华晨宝马总产能也将达到30万辆。

奔驰今年以来结束了其在中国市场的犹豫不定，开始全力推进国产化。奔驰及其合作伙伴近日决定，未来4年将在华投资约30亿欧元(约合270亿元)，用以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2014年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自于中国的合资企业。奥迪也提出了新目标，要在未来五年更进一步地推动本土化，开发包括混合动力在内的最新技术并引进具备最新整车高效技术的全系列车型，覆盖每一个高档汽车细分市场。