2011年03月21日 09:27
来源：大洋网-广州日报

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表现 政策不利好 份额下降

这两年本土汽车品牌获得的巨大进步，利好政策是关键。但成也政策，败也政策，在车购税优惠和汽车下乡等政策结束后，本土品牌竞争力的不足立即暴露。中汽协的统计显示，今年前2月，乘用车本土品牌共销售116.05万辆，同比增长3.17%，占乘用车销售总量的46.49%，份额降了3.31%，除掉规模巨大的微客后，市场份额将进一步下降。

不仅是市场化份额在下降，在盈利能力上，本土品牌与合资企业的差距也在扩大。

挑战 低端守不住、中高端突不破

对于本土品牌一直想力图突破的中高级市场，目前除了荣威550[综述 图片 论坛]、广汽传祺[综述 图片 论坛]外，似乎还没有看到哪款车型能成功，合资品牌仍牢牢地把控这块市场。俗话说，往下容易往上难，合资企业不断下压产品线，新赛欧[综述 图片 论坛]、阳光[综述 图片 论坛]、瑞纳[综述 图片 论坛]短短时间就抢占了大把市场。广本理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等“合资自主”车型还在后面虎视眈眈。

更可怕的是，北京限牌后，斯巴鲁森林人[综述 图片 论坛]已经超越F3成为当地最畅销车型，凯迪拉克品牌部部长陈威旭也坦言，北京限牌对豪华品牌利大于弊。也有人说，本土品牌在二、三、四线市场，甚至是乡镇市场有广阔的用武之地，但据调查发现，那里的消费者哪怕只有10万元，也会想买一辆大品牌的A级车了，而不是本土品牌。

对策 提升核心竞争力而非跑马圈地

本土汽车企业也在不断努力，包括奇瑞、吉利、长城等车企在研发上的投入，几乎占到了销售额的10%，在发动机、变速箱等核心技术取得了新的突破，造型上也越来越国际化。而大型国家汽车集团采用全套引进技术、在消化吸收的基础上发展创新的做法，取得了很好的效果。一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺，北汽乘用车都是走出这样一条路。

但更多的本土车企热衷于大规模跑马圈地，在产销规模只有30万辆的时候，想的是2015年200万辆的产销目标，生产基地遍布全国。本土车型多得可能连销售公司老总也不一定数得清，可月销过万的可能没有一款。