新帕萨特玩转模块 上海大众超越平台

2011年05月05日 10:30
来源：汽车商报 作者：朱行之

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本报记者/朱行之

平台之惑

“完全提升了一个档次，非常给力！”来自山西的上海大众经销商谭先生在发布会现场对汽车商报记者说。谭先生经营上海大众4S店15年，在他看来，这款产品是上海大众历史上最具吸引力的产品。但就在新帕萨特[综述 图片 论坛]上市前后，不少网站援引行业咨询公司的观点称，新帕萨特血统复杂，平台也不先进，没有一汽-大众即将面世的新迈腾[综述 图片 论坛]那样原汁原味。

新帕萨特究竟够不够先进？它的血统究竟如何？对上海大众来说，这样的问题似乎已经无可回避。

根据记者调查，早在2007年，新帕萨特就以NMS(新一代中级车)的名义立项，为了NMS，大众甚至在美国田纳西投资6.3亿美元建立了新工厂，而上海大众则在相当程度上主导NMS的研发工作。时任上海大众公关总监的曾家麟曾对媒体称：“中国市场与北美市场对产品的诉求有着很大程度的重合，加上中方已经让大众集团充分信任具有开发能力，因此将NMS的开发放在上海大众。”

如今，NMS项目的成果——新帕萨特已经呈现在我们面前，无论从TSI+DSG的动力组合、前麦弗逊、后多连杆的悬架设置还是从多项前沿舒适配置、安全配置来看，它都称得上大众当下B级车的尖端水准。美国汽车网站Motorward把NMS称之为欧洲版帕萨特B7的兄弟，而且它更大也更舒适。

看起来，新帕萨特够先进，但对于已经习惯于用平台概念来看待大众产品的粉丝们来说，上海大众必须说清新帕萨特的血统。网友“XCP颜宇鹏”在网站讨论帖中表示，多年倡导平台理念的大众已经感受到平台概念的不利一面：消费者习惯把平台和车的档次联系在一起，但如今大众的平台体系正在发生变化，用传统的平台眼光已经不能衡量很多新产品。

模块之利

新帕萨特就一个例子。

在它之前，上海大众品牌的B级车新领驭[综述 图片 论坛]基于纵置发动机的PL45平台，但新帕萨特却采用了全新的横置TSI发动机；新帕萨特采用了多连杆后悬架，但这种悬架一般为大众PQ46平台所采用。所以，很多媒体评论称，新帕萨特很难用大众以往的平台概念来归类。

大众是世界上最早倡导平台理念并践行平台研发和制造体系的车企。大众的小型车平台PQ35可以生产高尔夫[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]、明锐[综述 图片 论坛]等多个产品，而大众的B级车最新一代的平台则以PQ46命名。

所谓平台，简单来说，就是在开发过程中用同一个底盘和车身结构来承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。很显然，一个平台可以承载多个产品，这种制造体系加大了生产的灵活性、提高了效率，降低了成本。

据记者调查，整个大众集团的平台总数曾一度多达16个，但早在几年前，大众的产品规划思想和体系已经开始从平台化转向模块化。包括MQB(横置发动机)、MLB(纵置发动机)和MHB(后置发动机)等在内的五大模块将取代现有的平台。

大众发布的公开资料称，模块化的好处在于在一个模块下，发动机变速箱、前轴以及转向总成等的位置相对固定，而底盘尺寸、悬挂调教和车厢布置可以自由调整，传统意义上不同平台之间车型的鸿沟将不复存在。比较上海大众新帕萨特和欧洲版的帕萨特B7之后，记者发现两者之间的差异性和一致性恰好可以用模块化来解释。

基于新帕萨特的独特性，有业内人士称，新帕萨特是上海大众尝试大众集团MQB模块的一种尝试。还有人认为，帕萨特应用模块化理念对上海大众意义还不止跨越平台鸿沟这么简单。