汽车业再遇拐点 自主品牌首当其冲

2011年05月09日 11:15
来源：南方都市报 作者：林辉莹

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自主品牌作为产业生态链条中薄弱的一环，在危机中要做到保全及发展，拼的不仅是勇气和智慧，还要有打持久战的实力。

五一小长假结束之后，部分汽车厂商公布了4月的产销数据，自主品牌汽车中的江淮汽车与江铃汽车的销量环比3月份下降了近20%，比亚迪汽车4月份环比增长0 .2%，但同比下降12%，这引发了金融人士对汽车行业景气度下降的担忧，5月4日除了亚星汽车外，所有整车类上市公司全数收跌。一位证券分析师因此把QQ签名改为“2010年会是自主品牌的春天里吗？”

的确，2010年对自主品牌汽车来说，是充满机会的一年，其销售表现大家有目共睹，而今年各大自主品牌车厂则面临诸多挑战，通货膨胀、油价上涨、限牌治堵、合资自主品牌推出等多种因素，以及合资自主品牌等，这些都是自主品牌厂家亟待解决的难题。面临变化的复杂环境，自主品牌打算通过什么途径来提升产品力、品牌力与营销力？这些态度与行动是否赢得投资者、经销商、员工和消费者的认可？

产品力：指望“T动力”吃遍天？

很多消费者认为自主品牌汽车是廉价与低质的代名词，而随着造车经验与营销理念的成熟，自主品牌厂家正在采取多种方式消解这种观点。比亚迪、吉利、奇瑞、海马等厂家在这一点上都付出诸多努力，长城汽车甚至呼吁把打造高品质国民车提高到国家战略的高度。

证券分析师李洋在采访中告诉南都记者，自主品牌进入轿车制造领域的时间不长，因此要想在竞争中拥有一席之地，必须大力提高产品品质。“自主品牌厂家需要呼吁国家出台更严谨的零部件行业标准，并且完善召回制度，才能令客户更加放心购车。”

很多市场营销人士都认为，优秀的营销策略固然能令品牌销量在短期内有明显提升，但如果没有好的产品，这个品牌就无法成为行业中的常青树。自主品牌企业高层也深谙这一点，面对种种不利因素，各种自主品牌厂家纷纷推出全新设计、动力升级的新品。在各种新技术中，TSI(涡轮增压直喷汽油发动机)技术由于具备小排量、大功率的特点，前景被广为看好。多个原本一直采用传统自然吸气发动机作为动力系统的自主品牌厂家纷纷推出T动力车型。

其中，比亚迪汽车的表现最为“大手笔”，厂家准备在今年将S6、G3R和G 6等3款新车集中推向市场，此外还准备打一场技术升级仗，3月初，比亚迪主管汽车业务的副总裁夏治冰在微博上透露：“今年计划打一场技术仗。3系以上车型全部可实现搭载：直喷+涡轮增压+双离合器。秘密准备了很长时间，今年亮剑。”据他介绍，这些技术都是比亚迪自主开发。

比亚迪目前面临的最大困境是畅销车型过少，而占销量大半江山的F3上市时间较长，产品力已经逐渐下降，在南都记者采访中，无论是厂家还是比亚迪华南区的负责人，都把涡轮增压和双离合变速器两项技术当做比亚迪实现“二次腾飞”的利器。

自主品牌们今年指望的“T”动力能否一招鲜，吃遍天，是大家关注的重点。但显然，面对汽车行业这个技术密集型行业，光喊口号显然并不能让掌管这一汽车命门的核心技术灵魂附体。退一步说，即使自主品牌在动力技术上不输于跨国品牌，他们在其他诸如设计、品质把控、生产管理和售后服务等多个环节仍落后很多，由此决定了他们很难与跨国品牌去竞争。