国内车企资本市场求解 别把上市当噱头(2)

2011年05月18日 11:08
来源：北京商报 作者：蓝朝晖 王万利

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品牌向上多样化

我们知道，品牌知名度是自主品牌车企的软肋。业内人士分析认为，除了资金需求外，提升知名度与品牌形象是汽车企业上市的另一大原因。

商玉贵并不讳言资本上市对企业知名度提升的影响。他坦言，长城汽车作为一家生产皮卡与SUV起家的企业，港股上市对于企业知名度有极大的提升，而这对其海外出口也有很大帮助。而计划回归A股，不仅是增加了轿车业务、企业版图扩张时期的需要，更是长城汽车在国内提升品牌的关键一步。

当然，也并不是所有的车企都依靠上市来解决品牌问题。作为自主品牌龙头企业，奇瑞汽车上市的一举一动吸引着整个汽车业甚至产业外的关注。奇瑞股份总经理助理金弋波在接受记者采时表示，奇瑞虽然有IPO上市的计划，但由于上市时机并不成熟，奇瑞资金的缺口也不大，因此目前还没有明确的上市时间表。

不过，金弋波同时也肯定了上市的积极作用。“引入资金、贷款以及上市融资，这样的资本多元化运作，更有利于一个企业的健康稳定发展。”金弋波认为，一旦奇瑞能够顺利上市，将会更有助于理顺管理机制，提升管理水平。“但目前在资金并不短缺的情况下，奇瑞仍是要先保证做好产品，打响品牌。”金弋波说。

北汽股份相关负责人表示，目前北汽在自主品牌的研发和生产上都已取得了突破性进展，通过海外收购不仅收获了相关技术，同时也对在海外市场上的品牌建立有一定帮助。

在很多观察家眼里，汽车产业规划指定的“四小”企业中，只有北汽和奇瑞尚未真正实现上市。虽然这并没有妨碍两家企业在国内外的品牌发展计划，但专家们认为，可以肯定的是，上市对这两家企业的发展将起到很大的推动作用。

同时，专家们还指出，还没能实现上市的车企不妨多向奇瑞学习，扎实练好内功，“尽量做到让上市成为锦上添花，而非雪中送炭”。一位专家这样说。李胜茂也认为，目前国内车企大都将上市作为解决自主品牌发展瓶颈的主要思路，实际上还可以采取兼并收购国外知名汽车企业，在获取对方的先进技术后，加快自主品牌建设步伐的方式；另外，在牢牢掌握发展主导权的情况下，也可以引进一些战略合资者，增强企业创建自主品牌的实力。商报记者

比亚迪进入A股市场获批，正式拉开了今年国内汽车企业回归A股的序幕。

事实上，除了比亚迪外，广汽、长城汽车都高调宣布了将转移阵地，加速回归A股。品牌提升和新能源汽车业务的发展都需要大量资金的支撑，也正因如此，越来越多的车企开始寄希望于A股市场融资。中投顾问高级研究员李胜茂在接受记者采访时表示，国内车企普遍患上了“资金饥渴症”。回归A股市场的浪潮不仅可以拓宽其融资渠道，同时还可以提升其品牌知名度，在即将出台的《新能源汽车规划》的千亿元补贴中分得更多份额。

尽管国内汽车市场增速放缓，A股汽车板块估值处于历史低位，但自主研发的资金缺口仍吸引着国内众多车企大规模进入A股市场，寻求资本运作下品牌突破口的良方。

A股募资启动

5月9日，比亚迪顺利过会，正式启动了回归A股之旅。同时宣布战略目标，将致力成为全球领先的新能源解决方案提供商。

比亚迪总经理助理李云飞告诉记者，比亚迪计划将募集资金投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目，募集资金投资21.92亿元。其中，11.4亿元用于投建汽车研发生产基地，6.52亿元用于汽车公司扩大品种及汽车零部件项目，4亿元用于锂电池公司锂离子电池生产项目。“A股回归，将加速比亚迪太阳能电站、储能电站、电动车这三大梦想实现的步伐。”李云飞称，比亚迪将借此次回归A股的机会，实现资本平台和品牌运营的双赢，成为全球瞩目的中国品牌。

类似的车企还有长城汽车和广汽集团。据长城汽车副总经理商玉贵透露，2003年已经港股上市的长城汽车去年开始谋划A股回归，现在已经向相关部门递交了A股申请，并且“已经开始走程序了”。而在去年8月刚刚实现在港股整体上市的广汽集团也宣布，确定在9月底之前A股上市。若广汽集团可以顺利实现A股整体上市，按照目前其港股总市值558亿港元的规模，则无疑是又一次重量级回归。