经销商购整车厂 关键身份“人微言轻”

2011年05月23日 10:04
来源：南方都市报 作者：雷敏 周锦荣

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在中国，目前仅剩100辆左右萨博9- 3的库存。除了一小撮狂热喜爱萨博的小众车主之外，还有一些不愿放弃最后希望的销售人员，他们成了最后一批萨博车的守护者。

萨博收购案追踪 疑问：庞大的动机？

3000万欧元购萨博车，这不是庞大的突发奇想，早在2009年初，庞大曾“豪掷”6.5亿元买断克莱斯勒300C和铂锐共3274辆车，2010年4月，买断1000辆克莱斯勒道奇凯领在华销售。

从湖北滦县起家到今天汽车经销商的龙头翘楚，庞大接档华泰“拯救”萨博。5月16日，庞大与世爵签署谅解备忘录欲成为合资销售公司，3000万欧元购车款即日到账，以便援助萨博一周内恢复生产。

既无生产基地亦缺乏相关人才的庞大涉足汽车制造业的胜算有几成？

庞大将派高层赴瑞典进行3周的调查，此次合作会否再上演“流产”桥段？

一旦跨过政策门槛合资生产获批，庞大将由单一销售跻身汽车生产；即便是中途“流产”，3000万欧元所拿到的萨博车也将助力庞大在高端品牌销售转型上再进一步。这一消息也令上市即“破发”的庞大在股市上迎来利好，券商调高其评级。

庞大赚的还是卖车的钱

“3000万欧元到账，购入1300辆车，这些没有变数。”庞大汽贸董事会秘书王寅向南都记者表示。同时，他坦承与世爵合作尚处于初级阶段，将由庞大掌舵人庞庆华亲自带队赴欧洲考察萨博的经营、财务等状况，“如果与我们此前了解的有很大出入，会考虑后期合作是否推进。”

“说白了，庞大是借萨博缺钱之机，买进一批车，成为萨博在华总代，再将车分销出去，赚的还是卖车的钱。”汽车行业分析师孙世清的观点被更多业内人士认同。

斯巴鲁是庞大的“金字招牌”，庞大旗下的中冀斯巴鲁，仅2009年就销售24269辆，占斯巴鲁在华销量69%.这样近乎垄断式的销售使庞大销售斯巴鲁获得了丰厚利润。

1992年，第一辆国产斯巴鲁车型即云雀下线，当时在日本，这款车型颇为畅销，但国产后该车销售一直表现不佳，斯巴鲁败走中国。

2004年，斯巴鲁以进口车形式再次规模化进入中国市场，并实行区域分销商制度。在选择分销商时，斯巴鲁和庞大“看对了眼”。

起初，斯巴鲁母公司在国内选定三家区域分销商：意美中国负责华南地区，上海安吉负责华东区，而隶属于庞大集团的中冀斯巴鲁则负责北方地区。其中，中冀斯巴鲁的实力最强，截至10年6月，斯巴鲁在华拥有110多家经销商，中冀下属就有78家，其中65家为直营，而上海和广东(指意美中国)的经销商数量加起来不足30家。

据悉，经营斯巴鲁品牌带来收益在庞大整体利润中占到近1/4的比例，是庞大最重要的一个利润来源。这次成功的代理销售让庞大迅速地发展起来，逐渐成为国内最大的汽车销售商。

“借3000万欧元购车，再入股世爵，成为萨博股东之一，拿到了萨博在华总代，这将使庞大在高端车销售转型上加速。”孙世清分析。

随着销量的不断增长，庞大的危机渐渐燃起了苗头———斯巴鲁不断加紧国产化步伐，倘若斯巴鲁在华合资生产国产车，进口车市场势必会被国产车所侵占，庞大的销量和利润也因此受到影响。这个难以解决的矛盾，路在何方？

2010年7月，传言庞大、北汽与斯巴鲁进行合资谈判并取得初步结果，庞大将联手北汽，与斯巴鲁合资。其中，北汽、庞大各占25%股权，斯巴鲁占50%.不久后，斯巴鲁的市场负责人否定了这一传言。作为国内最大的代理商，对于斯巴鲁的国产化，庞大不可能无动于衷。日前，庞庆华也表示，认为“斯巴鲁终有一天会国产”，很担心这种合作关系能持续多久。最终，斯巴鲁与庞大的合作之路还会走多远，还要看斯巴鲁国产化的今后发展和进度。