陈虹：与跨国公司同台比武 (2)

2011年05月23日 15:30
来源：汽车商业评论 作者：贾可

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“大三电、小三电布局已经形成”

《汽车商业评论》：这次上海车展，看到好多新能源汽车，量产、计划都有，咱们的新能源汽车，特别是混合动力的纯电动车的自主研发到底是什么样的模式，未来量产到上市，你觉得会有竞争力吗？

陈虹：我们的纯电动轿车在明年10月份可以实现批产，插电式混合动力轿车明年年底可以实现批产。

确实现在新能源汽车面临的是成本上的压力问题，成本比我们传统车明显要高。现在国家在几个重点城市有扶持政策，中央政府根据电池的容量，补贴最高可以到6万元，地方政府还有补贴。这种补贴加上去，基本上新能源车在价格上跟传统车没有明显的差别。

因为这里边的新能源核心零部件，特别是电池技术突破可能还要几年时间。在这个阶段国家的扶持政策还会持续保持下去。作为行业内的制造厂来说,这个阶段也是我们不可逾越的阶段，不可能等技术完全成熟了再来做这个事情，那时候再做这个事情又比人家落后了。我们现在还是要抢占起跑线，说老实话我们新能源方面，特别是核心零部件上跟国外还是有差别的，但是差距不像传统车这么大。

所以，我们上汽在新能源汽车上，不光是做整车，我们在核心零部件上也已经基本完成了，我们建立了捷新公司，做电池系统；电机方面，我们和BOSCH、林泉合作；电控方面同BOSCH合作，从引进技术到联合电子。

在电动空调，电动转向以及电动制动方面我们也都完成了我们的整合，大三电、小三电整个产业链布局已经形成了。我们希望新能源汽车在产业化方面，上汽能够起到积极的推动作用，但是新能源汽车要替代传统车，恐怕还是有一个比较长的过程。

“没有出过大的错误”

《汽车商业评论》：上汽的自主品牌应该如何评价？

陈志鑫：上汽自主品牌走了五年，风风雨雨走过来，碰到了很多困难。但是无论如何，我们在大的战略方面应该没有出过大的错误，我们树立起荣威和MG的品牌，而且我们在第一个五年从打基础，建体系，已经把整个工业制造体系、全球采购体系、项目管理体系、全球联动、三地研发的体系建立起来了。

我们在英国有一个分公司，300多个工程师。2007年底上南合作以后我们把南京250个工程师留下来，以上海为主还有1500多个员工，所以总共是2000多个工程师联合研发。

去年荣威、MG的产销量突破16万辆。我们坚持走差异化品牌的道路。荣威就是“品位、科技和实现”，MG就是“个性、价值和创造力”。这两个品牌现在已经在中高端国内各个细分市场被用户所接受。在接下来的五年，“十二五”规划主要是上规模，树优势，包括创造新的内涵。

我们已经在上一个五年投了120多个亿，研发、工厂建设包括模具等等一系列。我们已经做好了准备，准备到2015年，第十二个五年计划结束的时候我们在中国要树立一个领先的品牌，自主品牌里领先的品牌、强势的品牌。

“十二五”规划基本上自主品牌达到70万辆左右。

陈虹：加上宝骏的30万辆，加起来100万辆。现在发改委一直在说，中国汽车也不会无限制地增长，但是即使每年有200万辆也是很好的数字，心态很好，不要把量的目标定的太高，我们关键是怎么样把核心竞争能力真正地提高上来，可以同国际上的跨国公司同台比武。

我们自主品牌都是定位在中高端，我是指荣威和MG。入门的门槛比较高，一开始路程比较艰辛，虽然总量不大，但品牌已经树立起来了，可持续发展的前景比较好。

在自主创新方面，我们的开发体系基本建成。通过三代车型的自主研发，我们技术队伍的成熟度大大提高了，我现在对他们很有信心。第一步荣威750[综述 图片 论坛]基本上把罗孚75拿过来做一些技术修改，550就完全不一样了，基本上是全新开发的，350就全新开发了。

现在，自主品牌宝骏就进入了国内市场份额很大的细分市场。宝俊这个品牌由上汽通用五菱创建，就是看中了中国这块市场，目标很清晰，入门级的车型。它也用了国际技术，合资管理体系。我们也非常看好它。