张毅专栏：庞大的造车梦能否如愿？

2011年06月08日 12:05
来源：凤凰网汽车 作者：张毅

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最近这些年，随着中国汽车产销屡创新高，并成为全球增长最快的汽车市场，许多非汽车企业削尖脑袋，千方百计想要挤进汽车整车制造领域，分享中国汽车增长的红利。

从2003年的造车运动到腾中买马，许多国内企业前赴后继，付出了可观的学费，结果无一成功。然而，这些前车之鉴并未浇灭一些企业造车的冲动，最新一幕就是汽车经销商巨头庞大汽贸，花重金去挽救濒临破产的萨博汽车，其最终目的是借助收购萨博在国内组建合资企业，从而进入汽车整车制造领域。庞大的造车美梦，能否如愿以偿呢？

第一波造车运动很快灰飞烟灭

2001年底中国加入世界贸易组织后，国家开始逐步对外放开汽车市场。长期压抑的国内车市出现了连续两年的井喷行情。

受"井喷"行情鼓舞，从2003年下半年开始，冰箱、洗衣机、空调、手机、电池，乃至化工、烟草、酿酒等行业的各路人马纷纷杀奔汽车业，人们称之为"造车运动"，或者酒后造车、外行造车。

生产空调的奥克斯公司宣布携80亿资金进军汽车产业，宣称“要给国内汽车行业虚高利润减肥”。浙江一家民营企业投资贵航项目，计划建立一座占地万亩的汽车城，生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车以及中高档小轿车。全国有30多家非汽车企业卷入造车运动，其中又以东南沿海的民营企业为多。

人算不如天算，中国车市从2004年5月开始进入深度调整。车市低迷，车价狂降，宏观调控紧缩银根，以及国家新颁布的汽车产业政策， 新进入汽车领域的外行企业遭遇到资金和准入的种种限制。 　

个别开始造车的企业，在严峻的车市面前，显得十分无奈。某款外行造车的新车，虽屡次降价，又做出种种对消费者的承诺，但依然是门前冷落。在付出了可观的学费后，外行们纷纷退出汽车行业。热闹了不到一年的“造车运动”很快灰飞烟灭，就此偃旗息鼓。

腾中买马实质是想打入汽车整车领域

全球金融危机横扫世界汽车产业，美国通用汽车、克莱斯勒汽车相继宣布破产重组，并卖掉一些不赚钱的汽车品牌。福特汽车在金融危机爆发前，就卖掉了捷豹和陆虎，后来又卖掉了沃尔沃。通用汽车出售悍马的消息，又勾起了国内企业的造车梦。位于四川的腾中重工，本是一家生产筑路机械设备的企业，也想借助收购悍马，圆他的造车梦。

腾中买马曾经轰动全球，在相当长一段时间里，抓住了很多人的眼球。这家名不见经传的中国民营企业，一夜之间世界闻名。震撼过后，人们发现这笔交易有着太多的疑点。腾中买马不像是一场正常的商业行为，而更像是一场商业炒作。四川腾中的对外说法一变再变：一开始说要收购悍马的资产和工厂，并投资数十亿美元在国内生产“绿色”悍马；一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持；一会儿又传出只收购悍马品牌，而不涉及资产和股份。其实，腾中的最终目的是借收购悍马打入汽车整车领域。只可惜，腾中的如意算盘未能得逞。

收购悍马这种超大排量车型，与国家鼓励生产、销售节能环保的小排量汽车方针相违背。中国对汽车实行生产准入制度，腾中本身并不具备汽车生产资质，也无权进行汽车整车海外收购。更不可能因为收购了悍马就允许你在国内生产整车。

尽管通用对此笔交易寄予厚望，但是作为收购主体的腾中自身存在太多问题，这笔交易于去年2月25日最终夭折。腾中“买马”夭折后，来自印度、中东和俄罗斯的一些买家与通用方面进行过一些接触，但是最终却没有一家公司愿意接手这个“烫手山芋”。腾中付出了4000万人民币的学费，落了个竹篮打水一场空。悍马品牌也与去年8月底宣布关闭。