胡玮炜：汽车设计的力量(2)

2011年06月15日 09:36
来源：商业价值 作者：胡玮炜

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中国汽车设计的黑洞

“品牌在汽车领域就是设计的问题，特别是针对中国，因为本土品牌在短期内很难有技术特色。对中国企业而言，塑造品牌依赖设计的成分会更大。然而，目前设计对中国汽车品牌的参与度却非常低。”马征鲲无奈地表示。

中国汽车设计，这20年是否真的原地停滞？停滞的原因是什么？马征鲲指出：“这20年，中国汽车设计不能说没有进步，但是进步更多的是设计师个体，而不是机制。在企业机制方面基本还没有向上走的趋势。”

这里最关键的症结是什么？首先就是组织结构的落后。国内的汽车设计始终隶属于工程部，基本是车身部下面的一个小科室。欧美汽车的研发体系中，设计部和工程部是完全平行的关系，没有谁凌驾于谁，虽然在人数上，工程人员占绝对优势。而中国汽车公司内部设计包含在工程部里面。这样的组织架构，让工程人员决定设计要求，外行人说内行话。让专业不对口的人来决策非常专业的事情是巨大的错误，这是基本常识的错误。

作为工程的车身部是在钣金、受力结构上做文章；而作为设计造型的车身关注的是艺术、美感、品牌度，都是车身外形上的东西，彼此差异却很大。就像建筑师和结构工程师，一定是结构工程师来帮助建筑师实现构想，而不是结构工程师来取舍建筑师的方案。

中国汽车设计方案评审过程中，决策者基本全部是工程背景，没有专业性可言。汽车设计是非常专业的东西，即便是一个有天赋的人也需要积累经验才能做好。但是在中国，从一开始认知上就错了，还一错到底。因此，研发体制不改变，中国汽车业很难有可持续发展，也没有进步的可能性。现在之所以繁荣，是因为外资企业看中这里的市场而已。

对于工程凌驾于设计之上的现状，业内人士认为，短时间内看不到突破的可能性，中国汽车企业基本上都是生产型的，因此，企业高层的脑子里基本都是生产经验。这种构架在中国暂时很难被打破，因为整个中国汽车工业的历史基本是一个产品代工史，企业领导层都是工程、制造背景出身。

有人说，制造所涉及的知识面不及设计研发所涉及的知识面的1/10；而且，设计研发所要承担的风险也比生产制造环节要高得多。这也是为什么在日韩欧美，一个好的汽车设计主管，比同样工作资历的工程主管薪水要高很多的原因。因为设计涉及的知识面太广，还和一个人的艺术天赋有关，并不是仅仅靠后天努力就能达到的。真正做好设计管理的人本来就凤毛麟角。

目前，中国已经是汽车巨头必争之地。国内所有汽车公司的设计人员都有机会接触到非常多的项目，这也是国内设计师进步的一个巨大机会。但是，如果体制不改变，好的人才就会流失。

去年，国内有家汽车公司夸言自己的产品设计领先，可是该公司的汽车设计师薪水只有3000-4000元人民币，一年后迅速流失，大部分去了外资企业。“这个是我最担心的。大量的人才流失，让中国汽车公司在设计品质上面临更多问题。永远都只能招应届毕业生，而一个成熟的设计师需要3-5年的培养。”马征鲲指出。

大家都是想建立体系，怎么建立呢？最重要是这个体系自身能够运转，还要与研发体系有机结合。一个产品概念形成的时候，是设计部、工程部、市场部一起来讨论概念；有构想以后，再做原始模型；然后在模型上探讨，最后得到一个产品概念。

“设计部不是隶属于别人，也不是凌驾于别人，而是一个分工协作的关系。一旦这个体系的设计可以和整个研发体系融合，你的机器组装在一起才能很好的工作。”张帆在奔驰的设计经验告诉他，“好的体系就像做香肠的机器——你放进去不同的原料，就能产生不同的产品。”这个体系的形成要在内部不断地磨合，练内功配合形成。这需要设计部门要有足够的地位，还需和其他部门达成共识，协同推进项目。

如何能够不丧失设计原创的亮点，不丧失设计的品质，最终产品一丝不苟能够形成，这也是一个问题。现在中国的产品不是没有设计，但是在设计过程中丧失了很多亮点和品质。这两点需要有一个比较强大的设计体系在背后支撑，才能保持亮点和品质得到贯彻。

奔驰、宝马、奥迪，他们的产品都是浑然一体，美轮美奂，和中国自己的产品比较起来，能感觉到他们产品的成熟度非常高。这种成熟度的反应就是设计品质。

从微观而言，一个汽车设计部门该如何建设？“只有设计师的设计部，是一个二维的设计部。”在奔驰总部设计部呆了8年的张帆这样说道。

设计师只是做设计、画图，这仅仅是一部分工作。而怎样和工程部、市场部打交道，与整个研发体系挂钩，光有设计师是不够。整个设计部门，必须是立体的结构——有设计师、有工程师，还要有市场人员，一切都为设计服务，隶属于整个设计部门之下。

同样是工程师，设计部的工程师是和其他部门的工程师打交道。因为设计部的工程师和设计部有共同的语境，这样，他才能和设计部以外的工程师进行交流、争辩，并为设计师争取利益。这样的结构下，设计才具有活力和抵抗力，才能保护设计的品质和灵魂。

当文化艺术与时代科技尖端相结合，将蕴含多大的威力？这是可持续发展所要选择的道路。如果停留在廉价车、山寨车阶段，很难看到可持续的未来。因此，汽车设计是一个窗口，可以看出一个企业对车的态度和价值观。如果把设计放在足够重要的位置，对组织来说也是一次大手术。但是不改变，就意味着在中国真正意义上的设计体系还没有建立，我们的汽车工业国际化也无从谈起。