夏治冰离职 十字路口的比亚迪何去何从？

2011年08月12日 09:31
来源：中国新闻网

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相对于夏治冰的高曝光率和高知名度，侯雁显得默默无闻，接任之前他任职比亚迪生产经营计划处总经理。侯雁属于比亚迪自身培养起来的人才，曾担任过比亚迪汽车的销售副总经理，领导过销售公司包括市场、销售、售后在内的大部分业务。

立秋过后，侯雁接手了夏治冰负责的全部业务。摆在他面前的，是个不小的担子。从中国汽车工业协会8月10日发布的统计数据来看，今年1-7月，比亚迪汽车销量连续7个月同比下滑，成为唯一出现连续7个月同比下滑的汽车企业。在今年1-7月的销量排行榜前十位的轿车生产企业中，比亚迪虽然以24.79万辆的成绩赫然排名第七，但与2010年同期的32.21万辆的销量相比，其下降幅度接近7.5万辆，而主力车型F3，1-7月只销售了12.15万辆，比去年同期销量下降了4.73万辆。

与曾经辉煌的业绩相比，这样的数据显得相当惨淡。很多外在的原因都是表象，比亚迪自身的原因才是困局的焦点。

困局是如何形成的？

当李峰在奇瑞汽车推行分网销售模式并取得良好效果的时候，比亚迪汽车一度非常艳羡，并开始仿效，于是在车型并不多的情况下，大力推行分网销售模式，很快组建了A1、A2、A3、A4四个销售网络，其中A1销售F6、F3、S6车型；A2销售F0、F3R、S8、L3车型，A3销售G3、F3R、E6车型，A4销售M6车型。这种模式在汽车行业高速井喷的08、09年，给比亚迪带来了惊人的销量，比亚迪凭借162%的高增长率，创造了业界的“比亚迪神话”，成为增长最快的汽车企业，跻身国内车企销量前十位，比亚迪的经销商也由20多家发展到上千家，夏治冰为此也十分骄傲。

但此时迅速膨胀的比亚迪，显得霸气十足，对经销商渠道不够保护，甚至过度压榨，不断下达不合理的提车任务，加上商务政策存在的诸多问题，导致众多经销商被套牢，又碰上2010年上半年市场冷遇，比亚迪的很多经销商不但不赚钱，甚至陷入亏损，于是开始起来反抗，退网事件愈演愈烈。来自比亚迪的公开信息显示，截止2010年12月31日，A3、A4网络经销商的退网比例分别高达27.83%、31.91%，而A1、A2网络经销商退网比例分别为12.97%、27.6%。高退网率，直接导致了比亚迪2010年销量仅完成52万辆，离年初的产销目标预期值80万辆相去甚远。

这样的情形，在今年过去的七个月中，并未改观。在这7个月里，汽车产业限制政策出台越来越多，从生产到流通及使用，涉及面越来越广，而刺激政策却又相继退出，市场遇冷，加剧了比亚迪汽车业绩的大幅滑坡。形成了今日之困局。1