何仑：车价没有免费的午餐 与国际接轨是废话(2)

2011年10月24日 11:14
来源：中国新闻网

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像发达国家那样生活、消费，甚至比发达国家更好，如果是长远目标，的确值得追求。但中国有太多、太多的难题，车价只是这些难题的一个表象。中国劳动力成本的确比发达国家低很多，但普遍存在的效益低下也使很多方面成本高企，足以抵消劳动力成本优势，不仅如此，还欠下了环境、贫富悬殊等诸多迟早要加倍偿还的债务。就汽车而言，目前整车厂的劳动力成本仅占生产成本的10%左右，远低于发达国家的30%以上，而其他成本则居高不下，其中除了全球化随行就市的原材料成本外，相当部分是中国特色的各种税费成本、管理成本乃至制度成本。

总体看来，理想的趋势是劳动力成本逐渐提高(增加劳动者收入是必须的)，而其他成本的综合下降幅度超过劳动力成本的增长幅度，进而使车价在相对温和的竞争中趋于下降，这是一个长期的过程，要做出不懈的努力，付出相应的代价。

这一过程中的关键因素是竞争，而不是厂家的良心。以往，中国的汽车厂家和品牌数量虽然世界第一，汽车巨头悉数到齐，竞争全面铺开，但由于一些行业的限制性规定和需求增长过快，企业之间的竞争并不很激烈，大家都有钱赚，只是多少而已，没到你死我活那一步。未来，随着需求增长的大幅减缓，很多企业此前为长期高速增长准备的产能将出现过剩，竞争将空前激烈，车价必然下降，厂家利润缩水；而另一方面为保护国产车，仍要对进口车进行一定限制，为保护自主品牌，也可能进一步实施一些倾斜性政策或潜规则，这些都将在一定程度上抑制竞争、稳定价格。所以，“汽车消费与国际接轨”虽然听上去很美，但就现实而言，依然是一句似是而非的废话。(原载于11月21日《国际商报》)

[责任编辑：robot] 标签：成本 中国 车价 收入 

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