自主品牌的政策“降落伞”还能背多久

2011年11月28日 09:25
来源：南方都市报 作者：朱中齐

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

即使公车全部买自主品牌，以每辆车10万元平均价格算，800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。

相对年销量达600万辆的自主品牌乘用车而言，区区80万辆，如何能担当得了振兴大任？

汽车行业内有很多矛盾的现象，其中之一就是那些每天与汽车行业打交道的汽车传媒人士，其中不乏很多在舆论或者说口头上是自主品牌的“忠实拥趸”，但看看他/她们的座驾，却鲜见有人用实际行动去支持自主品牌。这些汽车传媒人士所拥有的私家车，不说95%以上是合资品牌或者进口品牌，那至少也有90%以上是吧？

自主品牌的自救危机

事实上，自主品牌汽车的售价普遍要比合资车、进口车便宜，为什么年轻的汽车传媒人士，即便冒着“啃老”的骂名也要买合资车或者进口车呢？要探究清楚这个问题，对国内汽车自主品牌来说，显然非常“纠结”。很多的现象或者观念凸显着当下国内汽车自主品牌的危机，而汽车传媒人士对待自主品牌舆论、口头上支持，实际消费起来却避开的“矛盾”，无疑也是自主品牌危机的典型表现之一。

广州车展历来是国内车市年末盛事，当然也是自主品牌的年末盛事。今年广州车展上，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、江淮、上海汽车、力帆、东风乘用车和东风柳汽等数十汽车厂家，在车展现场忙得不亦乐乎，厂家不仅要展出各种新车、新发动机和新变速器等，还要为车展上公布售价的数十款车型推介打气！

但场内高涨的热情掩盖不了市场低迷的事实。广州车展外几场记者对自主品牌负责人的采访中，几乎没有人对未来的市场表示乐观，“没有什么迹象表明明年市场会有起色！”“库存已到了两个半月的水平了，接近警戒线了！”谈到今年最后两个月行情和对明年的展望时，这样的说法经常从那些性格坦率的自主品牌厂家负责人口中流露出来。

数字显然更能说明问题。中汽协统计，今年前10个月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1 .69%，占乘用车销售总量的42.12%，市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。在各种对自主品牌有利的政策先后退出之后，国家当下的经济环境下，除了少数几家企业如长城、吉利还表现尚可之外，说自主品牌总体上到了“有些危机”的时刻，显然并不为过！

自从自主品牌开始销量和份额下滑之后，很多人都在“望闻问切”，前两年车市刺激政策退出、3000元节能汽车补贴标准提高、自主品牌主要集中在低端市场、合资品牌产品系列下探、市场需求总体萎缩等等，都被归结为导致自主品牌危机的症结。没错，上述种种因素诚然都是今年自主品牌由过去几年“攻势”转入“守势”的重要原因。那么，自主品牌的危机如何化解、出路如何寻找呢？