程远：由一汽大众年终奖看合资政策弊端

2012年01月09日 09:37
来源：中国经济网 作者：程远

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程远有话就说：

年终已到，“年终奖”成为人们热议的话题，一份网传“内部PPT”爆出一汽大众“27个月工资年终奖”内幕，让其成为“高薪高福利”的代名词。与此同时，自主品牌企业如比亚迪(002594,股吧)等的年终奖却被曝为零。就目前已“曝”出的情况看，合资车企普遍很好，年底发20多个月工资的不乏其“人”，而自主品牌企业则整体陷入困境，这还是在合资企业大肆挥霍，本土企业极度压缩开支，包括事关企业前途的研发费用、品牌推广费用后的巨大差异, 实乃冰火两重天。

表面看，企业经济效益好，员工薪酬发得多，无可指责，但是追问一下，为什么在中国市场上，本土自主企业处于水深火热中，而有外资背景的合资企业过得如此滋润？是否中国人就本该受穷、受累，一沾上“洋”气，就立马“鸡犬升天”？如此形成的“马太效应”，将使合资企业越来越豪气，而本土自主企业越来拮据，最后，本土企业逐渐边缘化，直到消亡，合资企业则将工厂遍布全国各地，中国市场成为跨国公司品牌的一统天下。这绝非危言耸听，这个前景正在以加速度向我们走来！

其实这种分野在合资开始就出现了。早在上世纪90年代初，自主发展的一汽和东风就常常陷入困境，而赚钱最多、最快的都是合资企业。作为一种“平衡”，政府同样也给予一汽、东风合资机会,于是大家一齐享受这场“合资大餐”。

成立合资企业原本是为了“市场换技术”，但是因为要“高起点”，就只有把跨国公司的成熟产品直接拿到合资企业生产，中国政府对合资公司的要求也仅仅只是“搞好国产化”。不搞产品研发，自然没有市场风险，但也使“市场换技术”成了一张空头支票。在过度保护的中国市场上，合资企业成为只赚不赔的“黄金矿”，作为中国汽车业脊梁的国有大企业，饱食了“合资”的甜头，哪里还有心思搞产品研发？“待我干到400万辆时再搞自主也不迟”，于是大家一同在合资的道路上一路狂奔，比赛看谁家建的合资企业多，看谁家的合资企业规模大，在合资一期尚未到期，又匆忙签了下一个30年的合资协议，摆出一副把合资公司永远做下去地架势，合资成了中国汽车业的不归路。

2003年末，退休的一汽老厂长耿昭杰发出了震耳欲聋的喊声：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”，大家终于明白，即使把国产化率做到100%，也还是“来料加工”，“照猫画虎”的组装厂，想依靠生产跨国公司品牌车子而做成“汽车强国”，不过是自欺欺人而已。

直到本世纪初，不被允许合资的本土企业，如吉利、奇瑞等，通过“曲线救国”的办法进入汽车业，自主品牌才破土而出，艰难成长。