程远：中国汽车合资没有尽头 现状堪忧(2)

2012年05月30日 10:39
来源：中国经济网 作者：程远

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说到这里，想到近来业内常常爱说一个名词：“商业模式”，每当说到自主品牌，就有人会用“商业模式”加以对抗，把“自主品牌”异化成一个政治概念，似乎强调自主品牌，就是“搞政治”，就是“狭隘民族主义”，而“商业模式”则意味着按经济规律、市场法则办事。

所谓“商业模式”，就是以追求企业利益为最高原则。在改革开放初期，解放思想阶段，如同“时间就是金钱”，“发展就是硬道理”等一样，强调“商业模式”，代表一种新的知识和智慧。今天，面对中国汽车业如此现状，再一味强调“商业模式”，就让人感觉有和“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车后座笑”有一样的味道。

我想，如果真的只认“商业模式”，怎么好挣钱怎么干，就没有理由搞自主品牌了。明摆的事情，搞自主品牌，品牌美誉度不高，车子不好卖，看看上汽乘用车公司，投入了400多亿元，又有多少银子进账？岂不是一桩“得不偿失”的买卖？

如果只搞“商业模式”，那就最好全部生产跨国公司的成熟车型，挑选最好的销售英才到合资公司卖车，中国人不搞研发，不担风险，只管赚钱分账。或者索性像巴西、墨西哥、泰国一样，联合子公司也不办，全部让外国公司独资，政府只管坐收税收，要少费多少心思！

如此一来，“中国汽车”将分别纳入大众、丰田、通用、奔驰、宝马、现代起亚等各跨国公司的“全球体系”，“中国汽车”就由大众中国 通用中国 丰田中国 本田中国 日产中国 现代起亚中国等等组成“国际团队”，中国汽车就彻底融入了世界，全面实现了“全球化”。

龙永图先生最近还发表高论：“在中国注册的企业就是中国企业”，那么，在中国造奔驰、宝马、奥迪的企业当然都是中国企业，能造出“和国际同样水平奔驰、宝马”的中国，谁还敢说中国不是“汽车强国”？国家领导人今后出访，也不用再带徐建一、胡茂元、徐平等一干中国企业高管，直接带上大众的文德恩，丰田的丰田章男、奔驰的蔡澈、通用的丹尼尔?艾克森、韩国现代起亚的郑梦九等人，更加威风凛凛。由一群“外籍明星”担当重要角色的像《建国大业》，大家看了不是也觉得很好吗？

只是这样一个汽车产业，就不知将来后辈人是该恭维我们“勇于创新”，还是会骂我们“败家子”、“洋买办”？

[责任编辑：zhangcc] 标签：商业模式 汽车大国 汽车自主 合资 

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