奔向大众工业品 高档车品牌“去奢侈化”

2011年07月21日 09:48
来源：南方都市报 作者：林憬文

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

一汽大众奥迪品牌2015年在华预计年销70万台，投资70亿元设立研发中心

中国的高档车品牌如今正加速行进在“去奢侈化”的道路上。

一方面，下探至20万元区间的入市定价与高达20%的价格跳水，扯下了原本用于装点“豪华”的温情脉脉的面纱；另一方面，不断扩大的产能使得原本的汽车奢侈品有望走入越来越多的中国寻常百姓家。

2011年5月高档车销量发布，宝马、奔驰增速迅猛，其中宝马前五个月增幅更是达到71%，与奥迪差距缩小，一时间行业间开始掀起“双B将赶超奥迪”的说法。奥迪随后表示，销量的短期下滑是3月为释放产能全生产线停工35天的结果，并称，至2015年，奥迪品牌在中国的年销量预计将达到70万台———一个在当前听来甚至超越了部分中级合资品牌销量的巨大的数值。同时，作为对这一销量的后台支撑，奥迪经销商的数量也将从目前的185家激增至500家，并投资70亿元在华设立过千人的研发中心。

激烈的终端角逐

“纠正一下你的说法，是追赶，不是赶超，更不是超越”，一汽-大众奥迪执行副总经理张晓军在回答记者关于“双B凶猛”问题时表示，“一汽-大众奥迪模式在中国市场是难以被超越的。”

奥迪再度亮出了杀手锏“一汽-大众奥迪模式”，一个基于全产业链本土化的合资模式。原因是来自终端市场愈发激烈的竞争关系。

2010年，中国在第一大汽车市场的位置上待了一年半后，奥迪、奔驰品牌售价不足25万元的A级车先后进入了中国；2011年，这些A级车型在激烈的市场竞争中降价促销，其中奥迪A3[综述 图片 论坛]降价1 0 .9 %，宝马1系[综述 图片 论坛]降价15 .9%，奔驰B级[综述 图片 论坛]降幅一度高达21.5%，俨然挤入了合资中高级车型的竞争队伍中。

随着高档车品牌数量的增加及入门产品价格的下沉，此前一直以“配置”和“性能”为坐标的“中高档车”与“高档车”之间的界限开始变得越来越模糊。高档车品牌为了能卖出更多的车，则进一步加快了在中国内陆地区及二三线城市的网络布建。从厂家统计数据来看，目前奥迪在全国经销店数量185家，宝马180家，奔驰117家，三家企业除了均百分之百覆盖中国一线城市外，对于二线城市的覆盖率也分别达到了91%、76%及43%。