2011年03月09日 02:33
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 2011年3月8日，在杭州吉利技术中心进行了帝豪EC7的实车碰撞实验，并举行了吉利汽车安全技术实验室的揭牌仪式。在揭牌仪式后，凤凰网汽车对话了吉利控股集团副总、吉利研究院院长赵福全。

做好2012年C—NCAP改版准备 ESC系统六月将投产

在此次碰撞实验中，是已获五星碰撞的帝豪EC7[综述 图片 论坛]以每小时50公里的速度100%正面撞击，帝豪EC7在碰撞实验中的46.8分的成绩确实不易，但即将在2012年改版的c-ncap的要求将进一步提升，包括偏置碰撞的车速的提升，包括涉及主动安全的电子系统的评价标准也会增加，对此吉利又将如何应对。对此，赵福全表示：“作为企业战略这些已经做了准备，比如说像ESC今年投放市场，这就是将来在2012年C—NCAP很多主动安全技术都作为加分项的指标，我们肯定要争取这些东西。而比如说要出口一些国家的话，这些系统就会变成标配，否则无法达标，通过认证。”

在问及ESC何时将搭载在车型上时，赵福全表示：“六月份就会投产，第一款搭载ESC的车型将是在EC718，后续车型都在投产，目前熊猫[综述 图片 论坛]也在进行ESC的相关研究。”

吉利控股集团副总、吉利研究院院长赵福全

吉利沃尔沃将增加交流互相学习 但品牌完全分开

沃尔沃一向以安全著称，在被吉利收购之后，关于吉利的安全策略中会否融入沃尔沃的技术。赵福全回应道：“沃尔沃和吉利之间形成了一个对话交流委员会，由九个人组成，我也是其中之一。目前正在一点点增加交流，寻找协同效应，将来肯定会有很多收益。”

然而，从研发共享的角度来看，目前吉利的碰撞实验室也较为成熟，沃尔沃以后会否利用吉利研发的设备进行本土化测试。对此，赵福全称：“有很多东西，现在我也不想做太多的畅想。但肯定互相要加强交流，尤其像吉利这种企业有太多可以向沃尔沃学习，而吉利也有沃尔沃值得学习的，比如说低成本研发能力。具体怎么做有一个渐进的过程，但吉利要做吉利的事，沃尔沃要做沃尔沃的事，这两个品牌是完全分开的，运营业是完全分开的，这一点应该明确。”

吉利研发投入占销售额8% 系统集成能力是打造安全性关键

“研发投入目前大概占销售额的8%左右，实际上销量增加，研发投入也会增大，毕竟需要车型支配。”赵福全明确了吉利的研发投入。

由于自主品牌溢价能力比较低，在加强研发的同时，还得控制成本。这被赵福全认为是最难解决的问题，“在八九万块钱车上，气囊不比别人多一个，高强度钢比别人用的少。这是为了控制成本，但同时也得达到安全性标准。”赵福全贴切的形容。

“撞车之后，能够顺利的打开车门逃生其实是C—NCAP核心的否决项之一，但并不是说简简单单说门锁用好的就行，这个东西又涉及成本，再说门锁用好就行吗？有时候打不开门，并不是门锁的问题，是因为周围的钢板变形了，造成了门锁打不开，它是一个系统的集成能力，所以系统的集成能力是练就安全性能的关键。” (文/采访组 戴琦)