2011年03月09日 02:40
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 2011年3月8日，在杭州吉利技术中心进行了帝豪EC7[综述 图片 论坛]的实车碰撞实验，并举行了吉利汽车安全技术实验室的揭牌仪式。在揭牌仪式后，凤凰网汽车针对新车规划等热点问题对话了吉利控股集团副总、吉利汽车销售公司总经理刘金良。

凤凰网汽车：吉利今年的新车规划状况如何？三大品牌分别有怎样的产品计划？

刘金良：2011年将是吉利产品推出最多的一年，吉利旗下的三个品牌，每个品牌都有2-3款车型上市。其中，帝豪品牌将有EX7的SUV款，还有一款MPV，EV8。将搭载吉利收购的DSI的6速手动自动变速箱，动力方面搭载2.0、2.4发动机。

全球鹰品牌将推出自由舰[综述 图片 论坛]和远景[综述 图片 论坛]的改款车型，改款车型将搭载全新的动力总成。同时还有一款中型SUV——GX7即将上市，年末时候，将推出一款MPV，命名GV5。

英伦品牌规划了三厢车SC5以及年末将上市的MPV——SV5。

吉利控股集团副总、吉利汽车销售公司总经理刘金良

凤凰网汽车：今后吉利的产品要将安全作为第一卖点，而沃尔沃也一直以“世界上最安全的车”著称。在吉利打造安全第一的策略和沃尔沃的收购经验有没有关系？

刘金良：应该说关系不大，吉利这个品牌是一个大众化的品牌，而沃尔沃是一个豪华品牌。要想在中国汽车市场上能够持续的有吉利的位置、地位，必须要把品质做好，把技术提升上去。想当年吉利刚造车的时候，说要造三五万元的汽车，那时候没有人相信吉利能造三五万元的汽车。甚至说出要开三五万元的车是要一不怕苦二不怕死的精神才能开。那个时候吉利立志之后要做高品质的车，要做高安全的车。今天的安全第一战略是实现了当初的一个理想，正好跟沃尔沃的安全理念来契合，这是冥冥中上帝的安排。

凤凰网汽车：在北京限购政策出台之后，对吉利的影响如何？吉利又有着怎样的对策？

刘金良：限车使得车企比较郁闷，但对于吉利来讲影响不大。北京限购有它的特殊原因，北京的千人保有量已经达到了200辆以上，其他的大城市，比如说成都、广州、上海等等也就六七十辆，比北京差远了。北京有440万辆汽车，成都才有140万辆汽车。因此，其他大城市不会出台类似的限制的政策，另外吉利车在大城市的份额，在所有细分市场里是最低的，因此限购对吉利影响不是很大。

而与此同时，吉利目前深入五六线市场，把市场分为一、二、三、四、五、六类，最低的到乡镇。力图今后把吉利的产品向这些低端的市场去渗透，吉利会把销售服务点渗透到这些服务点，通过制订鼓励经销商投资的一些政策来推进。

凤凰网汽车：在现阶段车市不佳的状况下，比亚迪推出了价格战，吉利如何看待？

刘金良：我建议回去把比亚迪降价的那张表再搜出来，对比2010年、2009年车的价格，比亚迪根本没有降。F6很早就卖七万多了，现在降完以后卖八万多。这个可以理解，希望能够通过这样的一种炒作来吸引消费者到店，但是能起到什么样的作用我们觉得还需要观察。

凤凰网汽车：面对现在合资品牌推出的自主品牌，宝骏、理念都将在今年陆续上市的。这些合资自主品牌的价格都将下探至十万以下，跟自主品牌直接竞争，你认为会对自主品牌构成威胁么？

刘金良：会发生战斗，但我觉得他们没有可持续的技术支撑，基本上都是要退役的平台和技术放在这些合资自主车上。这样能够使得合资企业，特别是外资方能够充分利用这些相对落后的技术平台。但我相信这些合资的外方不会允许这样一个品牌长大，首先对它的技术控制的比较严格，消费者在他们的品牌上也买不到先进的技术。从渠道建设上还不是独立的渠道，作为原来产品渠道的补充，我觉得短期几年内他们不会对我们构成很大的威胁。 （文/采访组 戴琦）