庞大李金勇：以庞大模式推双龙汽车在华销售

2011年07月04日 09:38
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 韩国双龙汽车重新进入中国市场，这次他们选择庞大汽贸和中汽南方的两个伙伴合作。庞大与中汽南方将分别负责双龙汽车在华南北两区的销售。重新上路，市场对于这个品牌必然持有很多疑问，就此凤凰网汽车独家对话了庞大汽贸的执行董事长李金勇先生，抽丝剥茧逐一解答市场关心的问题。

李金勇：和双龙的合作是双方业务的需求，双龙想进一步进入中国市场，它要选择一家企业能够保证它的第二次进入的成功，前期的话我不做评价，前期的话这几年来也进行了一些销售，但是受到韩国停工、柴油荒还有一些其他方面的影响，这个大家都比较了解，应该说呢去年的2010年的双龙汽车的销售在整个中国市场只销售了不到三千辆，应该说如果说进入中国市场有五六年的时间的话，三千辆的量是非常低的，占有中国进口汽车份额也非常低。实际上双龙汽车刚才张总也进行了一些介绍，双龙汽车的优势还是比较明显的，首先它再次进入中国市场的话有四款SUV车型，原来是三款现在又多了一款科兰多这四款SUV各具特色。

正好一各是SUV市场在中国属于爆发性的增长，SUV增长的幅度要高于其他的乘用车，也就是说有着很好市场前景，同时呢双龙汽车它其中的一个优势是柴油发动机，柴油发动机技术它是和奔驰合作的这样一个技术。所以说我们说很多车型也有着奔驰的影子，比如说享御[综述 图片 论坛]这个车和奔驰的越野车是非常像的，比如说主席以前他们都号称是韩国奔驰，首先它是奔驰的底盘，奔驰的发动机，奔驰的变速箱，还有许多奔驰的技术。原来是跟奔驰去进行合作、合资这样，这个前提下应该说具备欧洲汽车的血统，那么这些方面因素的影响，都使双龙汽车实际上在中国有着巨大的发展潜力，这四款SUV咱们先不说其他的车型，这四款SUV，既是有着他自己的特点，比如说柴油发动机非常好，中国实际上来讲在二十万到四十万之间这样一个价格区间当中，柴油发动机SUV的精品不多。要么就在高端，要么就在低端，可能有十万块钱左右的国产的一些SUV有柴油车，再高端的可能七八十万以上陆虎、奥迪等等的一些，再高端的车可能还会有柴油车，所以通过几个特点上来讲，我们认为双龙汽车在中国汽车市场有着非常好的前景，和广阔的发展空间这是一个前提。

之前的一些不管是什么原因，而带来的双龙汽车并没有，那么广阔的空间没有销售好，各种原因大家再去想，不想更多的评价以前怎么样，我更多的想说今后我们会怎么样。

凤凰网汽车：其实我们知道之前双龙销量并不是很好，双龙现在再一次进入中国，我们知道中国市场是一个价格敏感型的市场，价格的波动直接影响了消费者购买的决定。我们想问一下，双龙进入到中国以后，它这个价格区间，是设在哪一个价格区间，最低的价格是多少，最高的价格是多少？

李金勇：您所提的这个问题，应该说是非常专业，这是双龙汽车未来在中国能否成功的一个关键。首先双龙汽车是专业的打造SUV这样一个厂家，它具备着欧洲汽车这样一个血统，但是并不是欧洲汽车它是韩国汽车，韩系车给大家一个概念，就是配质高，价值低，性价比非常高，我认为双龙汽车未来在九月份进入中国市场，重新销售的话呢，应该也会寻着这一轨迹，要打造韩国的五具有欧洲血统的这样一个汽车这样一个形象，但是基本上来讲还是以高性价比这样一个市场策略进入市场。

凤凰网汽车：会不会以一个低价的营销策略来打开市场？

李金勇：不是低价的营销策略是高性价比的营销策略，完全的低价放弃配置这个也是不可取的，现在中国的消费者也是非常的成熟，非常的专业。我认为是高性价比的这样一个市场策略，才是最恰当的。

凤凰网汽车：我们会不会为了初期打开市场让一部分利给消费者？

李金勇：应该会做一系列的市场活动，我觉得消费者得到的实惠不应该简单的说让利，比如说近期我也看到一些相关的信息，应该说前一段时间吧，有的双龙车也好，还是其他品牌的车也好，降价几万销售，其实这个应该是个别的一种行为，比如说竞销商还有两台库存，他不想做了，就想赶紧处理了。这个不应该把它作为一个市场的营销行为，这是个别的经销商为了清库等等的现象。作为一个消费者来讲，实际上他享受到的最高的利益不是非常低的价格，而是应对他这种价格的一个服务，汽车的价格是一方面，我们现在非常理性的消费者，其实价格是一方面，包括未来的配件、服务和后期的一些其他的服务，这些服务也是非常关键的。

凤凰网汽车：中国的消费者慢慢会非常重视这个汽车市场，包括汽车服务这一块，我问一下我们庞大接受双龙之后，我们这个销售网络会怎么建设？

李金勇：刚才张总也进行了一个介绍，我接着你刚才这个问题我进一步去说明一下。双龙汽车今年的话，我们到年底要发展五十家经销商，实际上来讲我们目前的计划，在八月底之前可能就能达到四十家左右，因为有一些老的经销商进行整合，这些老的经销商大概能保留二十家左右，就是我们庞大的区域能够保留二十家左右再加上新加盟的经销商，现在我们也陆续接到了很多经销商一些加盟申请，希望成为庞大区域内的双龙品牌经销商。第三我们也会建立一个直营店，庞大直接去投资，建立4S店，通过直接投资建立的4S店，带动经销商建立4S店，庞大都在建立这种标准的4S店，这种信息也传达出去。

通过4S店的建设，4S店的标准化和4S店的建设，使我们双龙汽车品牌的形象有一个跃升。我毫不隐瞒的告诉大家之前的一些经销商的店面形象不是很好，大部分不是很好的，都是一些城市的展厅，改建店等等的，未来这个时间我们要求我们所，未来我们能够认可的经销商，统一的设计，必须要在2012年8月31号之前建立标准的4S店。这样的话主要是树立一种信心，一个是经销商知道庞大要大量的投入，要把双龙汽车这个品牌做好。

另外传达一个概念，是消费者看到新的4S店的硬件建立，这些硬件建立起来之后呢，也知道未来双龙汽车是有发展的，放心的去购买双龙汽车。通过这些方式来讲，使我们的消费者对双龙汽车产生信赖。

凤凰网汽车：我知道现在各家经销商，包括庞大的经销商都注重保养和服务这一块，我想问一下庞大有和其他相比有哪些差异化的优势？

李金勇：其实这些服务你说差异化，包括一些高端的品牌它的差异化也并不是太明显。我们想目前来讲从服务方面的差异化，第一我们和斯巴鲁汽车一样，会建立全国的道路救援系统，这是全国的，不是说庞大区域的，只要是从庞大双龙购买的双龙汽车，你都可以在全国范围内享受免费的道路救援，当然这是一年期的。对于老的双龙客户，虽然不是我们销售的汽车，但是只要你是双龙客户，我们为了表达感谢，刚才我们也提到，第一我们要赠送他一次免费的保养，第二赠送他一年的道路救援服务，通过这两项措施的推出，使我们的老客户能够找到家的感觉。那么能够享受到和以前不一样的服务，对于新的客户呢我们也会提供一年的道路救援服务，建立客服中心能够及时解决客户的问题，投诉也好还是及时的一些疑问也好。

同时我们也建立培训中心，培训中心近期就是要开工建设，现在正在做图纸阶段。这个培训中心就在这个五环的外面有这么一点，跟这儿很近。培训中心的建立主要是解决除了硬件环境之外的一些软件的服务，这些呢都谈不上差异化，但是这些都是常规的必须要做的工作。同时刚才你们也参观了一下斯巴鲁的配件库和双龙的配件中心，在零配件的管理上也是要通过高库存，来满足经销商和消费者的配件需求，虽然是进口车，我们要打造成和国产车一样的零配件的供应机制。那么进口车的一个瓶颈就是零配件供应不及时，上万的零配件往往最大的问题是不禁使，这个问题我们要有效的解决。唯一的办法用高投入，高库存量来解决。

凤凰网汽车：那我们配件库的这个规模是多大？

李金勇：目前是七千平米。

凤凰网汽车：双龙的？

李金勇：双龙的，七千平米刚才你们去了吧？

凤凰网汽车：去了。

李金勇：而且是立体的，二层库，这样的有效面积更大，实际上来讲我传达一个概念，斯巴鲁的零配件大概一亿三千万的零配件，我们能够保证供应在95%以上，这个95%是对准经销商的供应链，其中的5%是通过空运解决，永远不可能百分之百，不太清楚你们对这个零配件管理行业了解不了解，一般做的不好的可能60%、70%、80%这个样子，做到90%以上就非常好了，95%以上基本上等于要什么件有什么件，但是会有个别的东西。因为有些特殊情况总会出现，特殊情况出现的话就用空运来解决，空运的话十几天就能够到位。

凤凰网汽车：现在双龙在这个配件准备得怎么样，充分不充分？

李金勇：应该说非常充分，第一个我们接受了上汽遗留下来的2400万零配件，这零配件大概是十天之内吧，正在从上海往这边运输，应该是十天之内能够到达我们北京库，上汽原来是2400万这样一个概念。我们在这2400万的基础上会再增加三千万的零配件的仓库，也就是说我们从今年要保持五千万以上零配件的储量。明年虽然销售量的增加，今年因为只销售2500台车，只有四个月，应该说三个月的这样一个销售时间，明年目标是一万三千辆，随着明年目标的增加会逐步增大零配件仓储的数量，来保障我们经销商和消费者对于零配件的需求。

通过这一点来讲，也是缓解供求的矛盾，目前的话社会上面也有很多双龙的假冒件、伪劣件和国产的仿冒件，我们希望通过原厂件这样一个保障，来使我们的客户达到服务满意率的提高。

凤凰网汽车：我们初期准备双龙的配件，准备了的周期大概是多少呢？

李金勇：您指的周期是什么样的概念？

凤凰网汽车：我们配件库里面的配件，到4S店进行维修的话我们的库存可以保证在多长时间之内？

李金勇：4S店是这样，我说的我的中心客，零配件中心库的一个概念，大概我要保持在五千万的零配件以上。

凤凰网汽车：这个时间大概能保证多长时间？

李金勇：这个配件讲要库存度，比如说一个月销售五百万零配件的话，五千万的零配件是十个月的量，库存度是十，像斯巴鲁的话，正常的话我们三个月的库存量已经非常高了，基本上是2.5到3的库存量，因为它的你每个月的需求量和每个月的采购量是滚动来的，库存量保持在一定程度，你卖三千进三千，我卖三千进三千基本上这样一个幅度。对于双龙来讲我们全国的保有量只有一万六千辆，我们区域大概也就是一万辆左右。一万辆这样一个零配件的话，越量少管理越难，越量大零配件管理越容易，因为会形成一个滚动常规的做法。而量小的话，不知道他用什么件，突然可能这个客户，这个车出现要这个件，然后他要那个件是不一样的，而量大的话是有一个规律的。所以从这一点上来讲，刚才我已经讲到了会用高的库存量和库存度来弥补这样一个问题，使我们双龙汽车的客户能够及时的得到维修，那么这一点呢我们会下大力加以保障。

凤凰网汽车：刚才您提到道路救援，您说的是免费提供一年期的是全国范围吗？

李金勇：全国范围。

凤凰网汽车：这一年之后是怎么样要收费吗？

李金勇：他愿意的话自己去缴纳一些费用，没有永远的免费，比如说我送他一年的费用，我不是送他，实际上是等于这个道路救援的话还有一个第三方，第三方来讲我是缴纳费用，我要给它缴纳费用替他服务的。

凤凰网汽车：我想问一个关于产品方面的问题，我们知道有科兰多但是没有成型，您能不能介绍一下科兰多在竞争车型里面它的优势是什么，它有哪些优势特点？

李金勇：科兰多是一个性价比非常高的车，初期引进中国的时候是柴油车，是2.0T的发动机，动力非常强劲，功率比较大，然后扭力比较大。应该说动力性比较强，同时配置也相对比较高，我觉得它的优势除了外形、内饰这些大家都能看得到的，跟竞争车型都能够去比较的这些东西之外，我觉得柴油发动机是它最大的优势，首先它这个发动机非常省油，大概是五六升油百公里。

凤凰网汽车：柴油吗？

李金勇：柴油。又是柴油。

凤凰网汽车：它的动力大概是多大？

李金勇：我没有记录那些具体的数据，我们会在近期会组织媒体试车，可能初期是汽车的媒体的试车我不太清楚可能都是杂志吧，其他的媒体可能会在八月份试车，我想你们亲自开一开就会了解了。我觉得科兰多这款车型，外观比较时尚，内饰这些东西都不要说，基本上韩国车的配置都是比较高的。它这个柴油的省油，然后柴油本身又比汽油经济又便宜。

凤凰网汽车：扭力也大。

李金勇：扭力也大，所以它这个相对于产品定位上来讲，我们认为整体双龙汽车都是非常皮实是，非常耐用，非常好用的这样一款车，你说你想拉人时尚性也没有问题，你说你想拉东西空间也大，再加上有些车型是非承载式的车身，有底盘说白了，那你拉东西还拉得多。所以这个是其他车做不到的，那因为它是悬挂的车身，舒适性还比较好。当然科兰多不是，科兰多是一体式车身的，像是其他那三款，这种方式的车身设置，是其他的SUV所没有的，这个车有，然后能多拉东西，所以我觉得非常适合既要商务又要拉点货物都可以，它是一个我们定位应该说怎么说，叫非常实用型。

凤凰网汽车：专业的多功能的SUV，我想问一下我们汽油版本的科兰多什么时候会出？

李金勇：明年。

凤凰网汽车：也会有其他的SUV车型包括汽油版的。

李金勇：汽油版的现代其他车型也都有。

凤凰网汽车：也都会在。

李金勇：爱腾[综述 图片 论坛]，雷斯特[综述 图片 论坛]今年就进了汽油版的。

凤凰网汽车：然后科兰多的汽油版是明年出？

李金勇：我们和双龙的车主，和双龙原来的经销商去座谈，他们说了一个很愿意说的一个话题，是什么，我们双龙汽车非常好。我说怎么好呢？我百公里需要五毛多钱，它是这样一个概念，它不是百公里需要多少油，不是百公里是一公里，一公里我需要五毛几，一公里我只需要五毛几，我一箱油，我跑了几公里，一算我花了多少多少钱，这样一算说明什么问题呢？双龙汽车的优势是经济，比较经济。SUV不能跟轿车去比，而且你是伊兰特[综述 图片 论坛][综述 图片 论坛]的一点几的，你得这么算，咱们竞争型比较的话，比如说2.0T的，你要对应的是什么样的车，起码对应2.4、2.5、2.3的汽油这样的，你得这样去对应，不能说这个去跟往下面去跟1.6的，1.3的去比了。

(文/采访组 于晓川)

[责任编辑：yuxc] 标签：科兰多 斯巴鲁 柴油版科兰多 庞大 中汽南方 

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