徐长明：请让市场慢下来(3)

2011年10月19日 17:02
来源：汽车商业评论 作者：段喜茹

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用车环境糟糕是必然

记者：制约汽车发展的不光是经济形势，还包括现在城市的这种管理和用车的环境等各方面规定或限制，它们也会延缓汽车市场的发育。

徐长明：这是肯定的。第二个高速增长期速度之所以慢，跟这个有很大的关系，各个国家都遇到过类似的问题。只不过我们国家理论上讲应该比其他国家更好，因为是先导了，你可以避免。但是很多事情不到它头上的时候没有这个意识，所以这个是避免不了的，速度会慢慢往下走，会制约市场发展，但构不成发展瓶颈。

记者：为缓解城市交通拥堵问题，许多大城市在建立公交优先政策，这个政策最终有点变成公共汽车优先政策的味道，让交通更为混乱。你怎么认为？

徐长明：我觉得这个问题要分开说。

大都市公交优先是没有错的。这个没有办法，你的国土面积跟美国一般大，你的人口是人家的5倍，可以预想，北京人再有两三年不可能天天开车上班，往哪停车？现在很多小区没开发好，如果真开发到日本东京这样的状态，到处都是高楼，都盖完了，没有一个地方可以让你停车的时候，只有一个办法——上下班不开车了。

日本人也不是不想开车，没有地方停啊，这还不是钱的问题。我要停一个车，得离我这两公里停下来，然后我再走两公里坐地铁过来，我何必呢！当然，停车费也很贵。香港也一样，单位停车位一个月需要2-3千港币，家里的停车位2-3千港币一个月，一个月要5-6千，加起来一年需要6万。

一般的香港人大概年收入30万港币，6万港币用来停车，你再加上车本身的价格加起来，你受不了，你要挣10万块钱，你3、5万块钱花在车子上，再加上房子各方面的费用都受不了，所以香港汽车普及率非常低，养不起车。

城市化正在进程中，像北京老的小区没地方停车。但是以后新建的小区可能会考虑配套设施，如建地下车库，用车环境可能会稍微好一点是不是？

稍微好一点也解决不了问题！家里只要富裕到一定程度可以买2-3辆车。朱镕基讲话反对家家都有小汽车，可以让富裕家庭有，一般人以公交为主，当时不太理解。但算一算家庭停车确实是个问题，一个停车位多少面积呢，2米多宽，6米长，12平米还多，两个就是24平米。你算算，13.4亿人，有4.5亿辆汽车，再乘上12平米，这一算帐也不少啊。

所以我想，外界边界允许的时候，咱们会增长挺快的。汽车发展到千人300辆绝对是底线，挡都挡不住，美国千人800辆，欧洲、日本都是600辆，韩国不到400，中国北京的水平也可以。北京要不制约今年就千人300辆，管一下3年之后300辆，北京现在600万辆车，就是千人300辆。这是从理论上讲，因为国外都是大都市私人保有量低，小城市私人保有量高 。因为，大都市靠公共交通，小城市靠私人交通，私人交通指自己开车，就高一些。

我算了下，15亿人口将来饱和，一千人300辆，这就是4.5亿辆；美国是2.4亿辆汽车，一年8亿吨原油消费，我们要4.5亿辆，大概就得16亿吨原油，两倍于美国的需求。国产原油只有两亿吨，这么多年了没有增加，为什么南海这么争？那有油啊。如果我们16亿吨原油消费，2亿吨国产，14亿吨进口。你说谁给你吧？

我们现在才2.4 亿吨进口，如果到2020年，我们比较认同的数字是，7亿吨原油消费，需要进口5亿吨，这就是70%多进口了。能源依存度现在一年两个点往上走，等达到70%的时候，就很麻烦了。

让市场慢下来

记者：那么这种现象显然对汽车发展也都是一种制约

徐长明：我的观点，市场也是一种资源，需要学会利用。为什么这么多外资来中国？就是因为有市场。所以市场资源应慢慢地用，如果太急消化完，市场趋于饱和的话，增速肯定放慢，不利于国内自主品牌发展。

你如果过快地增长，老外是现成体系，盖一个工厂就能把它的机制复制过来。国内企业全是自己摸索，如果发展过快，就全被外资用了，自主品牌没机会了，等到市场平衡不增长的时候，要发展就要跟别人抢饭碗，这个时候竞争是白热化的，是见血的。如果慢慢地增长，给长城、奇瑞、吉利、比亚迪，江淮等，十年到二十年的成长时间，自主能力慢慢就培养起来了。

自主品牌成长是一个过程，所以不能太快，按照自然规律，最好每年销量增长控制在10%左右最好。采取一些抑制措施就行。北京一个政策不就控制行了，政府再给你来点其他税收，想控制很容易。

为控制汽车市场的过度升温，北京政府采取的摇号政策来控制市场发展的速度，那么自主品牌是不是也被打压了？

这是一种客观的结果，对自主品牌是一种打压。但是比如我把三线市场作起来，这对自主是有利的，那些地方没太多钱但也想买车，如果买价位稍微低一点的车，自主品牌就是好的。

记者：怎么样让市场慢下来的同时，让自主品牌能够有余地？

徐长明：速度降下来很容易，关键是在它降下来的同时，让自主品牌发展起来。我国在这方面，措施用得太不够了，这种支持力度太小。

后发国家想成长起来没有政策保护是不可能的。现在世界上，欧洲的汽车工业发展起来和美国的汽车工业的快速崛起，都是有自主创新的产品，快速占领市场制高点，就形成优势，还可以把产品输出到各国去。

后发国想进入汽车强国行列，就日本和韩国起来了。这跟进入高收入国家行列是一个道理，就是制造业起来了，就他俩汽车业起来了，所以才进入高收入国家行列，别的国家都没有进入。

人家为什么起来？是他们封闭市场、封闭外资，他们自己在那干。韩国也是，绝对封闭的。在韩国，不管用什么招，韩国政府说，要是这个企业老买进口车，税务就到你那里查税去，你还敢买吗？做企业税哪有没有漏洞的。

现在在这个点上，咱们不能封闭，因为咱们靠30年对外开放发展了，搞起来了，你现在封闭没有任何好处。但为保证自主品牌的快速发展，必须要靠政策支持，把市场速度降下来才是当务之急。

记者：那么支持自主品牌的手段有什么？

徐长明：我国政府有很多资源，应该对自主品牌采取一些倾斜的措施。

第一个可以利用上市公司来扶持自主品牌。上市公司，中国是可对它调控的，这在国外不好用，国外公司只有具备高增长，买了以后卖了之后有增值，用户愿意买，上市推荐才能成功。但我们国家上市公司由证监会审批，审批就可以政策倾斜，来支持国家所需要发展的行业。但是现在国家对这个意识不够，我们大量的指标都给了乱七八糟的行业，对扶持自主品牌根本没有意义和作用。

还有政府采购。在美国政府采购上，同样在美国造的车，日本车根本进不了政府，政府采购全是自主品牌。因为，采购谁的车联邦政府做主。为什么美国的警车全是福特的，怎么别的品牌就进不去呢？人家怎么做，我们学学不就得了么。现在因为当官的本身不愿意买国产车，他们愿意买，其实措施多的是。

记者：说到政府政策支持的话，未来新能源汽车这块也很关键吧？

徐长明：发展新能源汽车对中国现在最关键。发展新能源汽车，要兼顾三个使命，一个是节油、二是环保、三是实现自主品牌的追赶。如果政策不能同时支持三个指标或三个使命，我们是选择要节能？环保？还是自主追赶？

我觉得自主追赶是比较主要的。这两个路线不一样，如果我想节能，简单得很，我对外资的节能汽车给予同样的政策，很快就起来了，人家车基本就过关了。如果实现自主追赶就得自主给与支持，外资那不支持。

政府的手没必要伸的太长。政府的手越来越长，市场经济应该叫市场配置资源为主的经济。咱们很多资源都被政府配置了，上市公司指标都管，电价多少钱，都让市场去配置。不该政府管的政府都管了。但很多该管的信用、体系、诚信、市场规则、没人愿意管。

如果中国政治体制长期不改，市场经济再发展将会受到制约。如果不让地方政府抓经济，也不行。中国只有抓一个指标最好使，抓GDP就是GDP，别抓第二个。

如新能源汽车发展想兼顾三个使命，是完不成的。比如你抓一个节能，我为了节能，谁来我都欢迎，新能源汽车5年在中国大发展，因为丰田都来了。中国为了环保、节能，外资支持你就来了，然后再想把自主品牌兼顾，不太可能。