沈晖：沃尔沃首款国产车型为中国研发(4)

2011年11月22日 09:58
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车：你得问问政府为什么不用，可能还是因为环境的问题。
   
沈晖：不是有人写过一篇文章说，大众永远都是德国的，大众赚的钱永远都是德国的，是这样的一句话，是你们的记者，有一个叫（00：19：24人名）写的。
   
凤凰网汽车：他的呼吁大家都看了。
   
沈晖：我好久没见他的，不然会叫他写一份沃尔沃是中国的，沃尔沃赚的钱都回到中国人口袋里。
   
凤凰网汽车：谈到赚来的钱归属于哪个国家，昨天论坛上大家最感兴趣的一个话题，当初龙永图也提到，龙永图当时就提了一个问题，沃尔沃被吉利收购之后，那它到底算不算是中国的自主品牌，我记得您在之前，在哪个场合的时候，您当时也表过态。
   
沈晖：对。
   
凤凰网汽车：您把认为它算是依据的说一下？

沈晖：首先我们看中文先叫自主，不是自创，自主就应该是自己说了算的品牌，不管这个品牌是从德国来的，非洲来的，还是月球上来的，这是我们自主就是我们的牌子。问题是我们现在中国没有一个自主的国际品牌，所以大家的思路就狭隘了，什么时候中国有一个自主的国际品牌出来，所有人都自然就承认了，你是自主品牌，因为我们是个自主国际品牌，这是不一样的。
   
确实中国现在没有自主国际品牌，不管汽车行业，还是非汽车行业，还是鞋子、衣服、电脑都是我们做的，鞋子、衣服、电脑、家电、电器大部分，50%都是中国人做的，但是我们没有国际品牌在。我自己感情上接受不了，事实上中国很早就进入到自主的国际品牌战略，品牌是哪里来的没关系，但是我们中国拥有的也可能是老外管理的，真的没有问题。中国发达了，很多我们中国的品牌，也是请一批洋人来管，不是说洋人管的就不是自主品牌了，中国管的就是自主品牌，这个要求是不对的。
   
凤凰网汽车：刚才说到自主品牌然后又说到第一款车，也会在中国的研发中心做，第一款车就是专门针对中国的市场做的？
   
沈晖：我们是这样子做的，通常为了量考虑，以及从全球的品牌战略考虑，通常都是开发基本车的时候是国际的车，但在中国来的时候，有可能颜色和功能不需要拿掉，但是现在目前没有一家车企专门为中国从零开始，所有的东西都不一样，这个是很难做到的，因为会产生两个大的陷井，一个你的量做不到足够的量，有供应商去合作，第二个陷井你的车不是国家品牌，同时产生一种概念，变成了一个纯的中国品牌或者是一个纯的中国车，这并不是我们希望看到的。
   
因为我们是一个跨国企业，跨国品牌，我们了解全世界主要市场的消费者以后，开发出一种基本大的全球车，但对全球不同的国家来说，比如说颜色可以不一样，内饰可以不一样，有些功能可以增加一些或者是减少一些，中国和西方的消费习惯不一样，这个方面可以有很多，这个方面肯定是做得到的，但是你从头做为中国做一个全新的车是很难的，我觉得这样做是不对的。
   
凤凰网汽车：我们怎么理解您刚刚说的，在中国研发工作，车型已经有一个雏形在国外了吗？
   
沈晖：研发阶段叫概念化的，概念是很虚的，现在我们还在逐步做，但是一落实这个项目，这个概念有了，全世界搜集以后，我们中国人牵头去做这台车，这台车做出来以后，肯定会中国制造，我们有可能拿到美国去制造，也有可能拿到欧洲制造，但研发为主。
   
凤凰网汽车：是中国牵头在做。
   
沈晖：现在所有的研发都是有网络式的，比如瑞典那边干了80几年安全技术方面是最强的，安全系统是他们牵头，小排量发动机，我们中国现在因为有很多都在搞小排量的发动机，能力是比较强，这是我们做，整车的设计也是我们负责，不同的系列取决于在哪里做。
   
凤凰网汽车：我们是不是可以理解，这个车既然是中国国产的，先在中国投放然后在国外投产，国外的量也是从中国拿出去出口的吗？
   
沈晖：我们有这个考虑，现在先不跟你们讲，免得你下次就不来了，到一定程度再跟你们讲。
   
凤凰网汽车：您今天的发布会一开始，也说咱们沃尔沃可能会有一个校车资助的计划。
   
沈晖：针对中国的。
   
凤凰网汽车：听起来确实是一件非常好的事情，尤其是刚刚出事之后，所以我想听一下，咱们在这块是怎么打算的？
   
沈晖：这个事情确实比较沉痛，是怎么回事儿呢，我们当时看到小悦悦[综述 图片 论坛]的事情，觉得特别有感触，因为中国本身就是有一直讲安全安全，我们身在瑞典也看到这个，安全一直是我们最关注的话题，本来我们就说在中国要做点儿什么事情，可以帮助中国的交通安全，碰到两个事情，一下子把这个事情往前推了，当然我在这里不是想卖产品，你们写的东西不要跟产品有关系，像小悦悦这个视频录像，看到我们就很难受。
   
沃尔沃在做研发的时候，有一个技术叫做行人安全碰撞系统，那个镜头跟它一模一样的，但是放的不是真人的，放的是假人，假人也是这么小的，因为小的试验能过，大的肯定能过，就是放在这个一个小的假人，不断的做实验，现在最新的成果，人在车是不会撞上去，应该是可以刹住的，那个镜头是很像很像的，小悦悦就是在这里，车是这样开过去的，我们就在想如果有沃尔沃的技术，这件事情肯定不会发生这种事情，这是一个。
   
第二个，校车没有安全意识，这么多人塞到一个车里面，我们想做这个项目，也不是为了产品，我们也不会去提这个产品，就有两样东西是想提的，一个是我们想资助编一些教材，资助一些人到学校去做这方面的教育，包括家长、老师最好也一起来听，教育是事前的预防，比如说安全带要用，安全座椅要用。像我们在欧美的规定，12岁以下的小孩是不能坐在第一排的，国家法律没说你一定要，但是我们希望灌输到小孩和家长的心目中去，不能不说家长也够不负责任的，小孩子乱跑，其实小悦悦的事情，跟父母也有是很大关系的，还有父母也不能把小孩塞到校巴里面去，小朋友、家长的教育不够。我们想反而是针对二、三线比较穷的地方去做教育，这跟我们卖车没什么关系，我们去的地方，没有人买得起我们的车，但是我们希望，可能大城市里面，上海、北京好一点，但是比较偏远的城市会更差，这些是事前的教育。
   
第二块是事情发生以后，我们有一笔钱拿出来，第一时间去给医院救助小朋友，因为现在中国的医院不好，有没钱不救这种事情，起码第一笔钱可以保证救助小朋友得到救助，还有我们的项目为什么没有宣布试点呢，我们现在是跟一家很出名的慈善机构在谈细节，因为我们公司是没有这个能力去做这个事情的。我们只能把我们的思路跟我们一部分资金捐给慈善机构，他们去操作，同时他们做的好处就是，我希望通过这个项目，沃尔沃给了第一笔钱启动以后，还可以找到其他的公司，所有的公司都捐钱，这些钱就可以做很多事情，但细节是他们专业，他们统一来做，前期的教育，事后的救助。
   
凤凰网汽车：沃尔沃做这个事情也非常合适，因为本来安全性就是沃尔沃做的。
   
沈晖：像历史上的安全带也好、座椅也好，气囊也好，都是我们当时第一个发明的，后来开放给其他公司的，我们现在叫做行人刹车系统，有声音的叫做行人保护系统，没有声音的叫行人刹车系统，其实概念是一样的，甚至是一些猫猫狗狗，在车前走过也会刹车的，何况小朋友呢。这个技术因为是很新的，其实成本还是很高的，并且里面还有很多专利，不容易一下子公布，也不现实中国所有的车都装上这个系统，比如便宜的车不会装，更重要的是事前教育。当然理想的状态就是，所有的中国车都装这个，碰撞率就很低了，30公里以内，可以停可以降到，如果开到100公里不可能降到零，但也是减少碰撞的概率，我觉得技术上不容易做到，还不如去做教育和事后的帮助。
   
凤凰网汽车：我想问一下，沃尔沃为什么会与中国的国学牵手来推动品牌进程，你认为沃尔沃品牌文化与中国文化的契合点在哪里？
   
沈晖：这个我觉得是因为这样子，我们中国人特别是稍微中产的有钱的，现在到一个程度，有一些国学热，我们就发现其实中国的国学跟瑞典人很像，我觉得某种程度上，中国和美国的文化与中国和瑞典的文化大很多，瑞典文化是比较低调的一个文化，中国第一批富起来的人，可能比较喜欢开着一台很炫的车，但是第二批逐渐起来有钱的人很低调，接受教育的程度也比较高，还有尊重自然，尊重生命，这个很重要的。
   
我们沃尔沃创始的两个人就说，车是人在开的，也就是说人永远是老大，但我们现在看到国外很多车其实是倒过来的，你买一辆车，你坐进去，没经过谁给你培训，你是搞不清楚这种复杂技术的，就变成了人觉得自己很愚蠢，车很聪明。但是中国人一直说，天跟地之间最重要的是人，沃尔沃传统的瑞典人也说，人是最重要的，要尊重自然，但是人是自然的核心，要以为人尊，以为人本，一切都要以人为重，不管是汽车也好或者是自然条件也好，所有的都是以人为中心，这个其实我觉得跟中国过去是不谋而合的。
   
上次请了瑞典驻中国大使，他是山东大学中文系毕业的，他研究过国学，我们后来请他来，本来一般大使是不出席这种商业活动，他说因为我在中国读大学的时候，就是读中文的，读了很多国学，觉得你们讲的有道理，他是瑞典人，他说我们瑞典人跟你们有很多不一样，但是这方面跟你们是很像很像的，特别是现在国内出现的，要寻找我们文化的根，中国人会考虑到这个问题，谢谢大家。

[责任编辑：yuxc] 标签：广州车展 沃尔沃 李书福 沈晖 S60 自主品牌 

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