王青:汽车产能集中不等于竞争力也集中
国务院发展研究中心市场经济研究所研究室主任--王青
王青:首先是这样,就是先谈第一个问题,就是县域市场增长与大中城市相比有什么特点。
首先我个人认为,从县域经济一个视角来分析,他们对汽车增长的潜力可能会有一些问题。因为什么?因为汽车增长,汽车需求是有自己内在规律的,就是说你的收入达到。从目前的情况来看,你的收入达到一定水平的话,大部分人都会选择去买车。而不是说看这些人,到底是县里的,还是大城市里的。
如果从更高的或者是更深入的层面去分析,还是应该从收入的角度,这样的话可能对于分析这个问题就更加有利,比如说东部地区的县,一个县就顶上西部地区一个地级市,甚至是一个省。这么一个经济总量的概念,你这个概念怎么去判断他,对不对。比如说内蒙的一个县,你像20多岁,家家开宝马去拉黑活,这个东西你又怎么看。
凤凰网汽车:是。
王青:对吧,所以还是从收入的角度,如果说你要是分析县域经济的特点,他的消费的特点,他是一个不同的地区,可能根据自己的消费文化和消费观念来说,他存在一个不同的特点。比如说,北京的郊区和成都的郊区。
凤凰网汽车:中西部。
王青:对,他就存在不同的特点,但是总体来看的话,就是县域在汽车消费这一块的话,基本上目前来看的话,处于汽车增长的一个起步的阶段。它的主要特点比如说:
第一,对车的要求上,他强调的是性价比。主要是,比如说七八万的这个车,就是功能足够全,样子还相对可以,他对这个设计啊、品牌啊、安全性啊,像这些东西他没有特别明确的提出这么一个要求。而且县域经济他往往是比如说在农村的人都知道,示范效应非常强。如果说村里面有几个,或者说一个县里面,有几家就是购买汽车的,其他的有消费能力的,他会一拥而上的去。
凤凰网汽车:对。
王青:而且他对品牌上,他的品牌重视度并不高,从这个,比如说从汽车,工业汽车组到县域经济的这种展览,就非常明显的看出来,他很可能当场决策买什么车,他是这样,县域经济这是一个特点。
第二个特点的话,就是他对汽车的使用上,和城市从消费的角度他是不一样的。可能就是城市只是一个,比如说是一个生活必需品的代步工具,县域经济,这个买车主要从实用方面考虑的,我感觉,据我所了解不是特别明确。就是说他可能是开着车去串亲戚,或者是到城里面去买东西。或者是要作为一个生产工具,拉拉人,拉一个小点的活,因为县域经济买车,很多都是那种就是载客,所以他的功能还是多样化的。
第三,从消费的潜力上来说的话,大家都在看中县域经济汽车增长的这一块,但是为什么看中这一块呢?主要还是因为他的市场容量比较小,人口比较多,同时他的这种购买,从发展方向上来说,他的潜力比较大,所以大家是从这个角度评判,看待县域经济汽车消费的。但是换句话来说的话,如果你的汽车产品机构发生变化的话,也许对他的消费会产生一定的影响。比如说现在,在山东、江苏这些地方,很多县域经济他的购车,比如低速的电动车,他的市场就相当火爆。从这一点也可以看出来,就是县域经济,他的消费是比较务实的,他是比较实际的。炫耀性的当然也有,但是大部分是比较务实的,你说三四万,两三万买一辆低速电动车,够他用,他完全就可以。
所以就是在汽车增长的时候,包括生产的环节,一定要结合县域消费的特点和他的市场具体的特点来进行开发。从未来的这个中国汽车的角度来说,县域经济这一块,当然是一个非常重要的一个方面。但是,主要还不是说基于他现在的市场保有量比较小,而基于未来随着收入增加,他的潜力非常大。因为中国的问题经常是什么?按照比例上来说比较低,但是从总量上来看的话,绝对是很大。比如说中国现在在奢侈品消费,或者在高档车消费上,一下就跑到世界前列了,但是人均的经济,收入水平还是比较低的,所以他就呈现这么一个特征。所以从汽车消费结构上来说,他可能也是会产生很大影响,这主要是第一个问题。
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