王青：汽车产能集中不等于竞争力也集中

2012年02月16日 15:22
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

国务院发展研究中心市场经济研究所研究室主任--王青

王青：首先是这样，就是先谈第一个问题，就是县域市场增长与大中城市相比有什么特点。

首先我个人认为，从县域经济一个视角来分析，他们对汽车增长的潜力可能会有一些问题。因为什么？因为汽车增长，汽车需求是有自己内在规律的，就是说你的收入达到。从目前的情况来看，你的收入达到一定水平的话，大部分人都会选择去买车。而不是说看这些人，到底是县里的，还是大城市里的。

如果从更高的或者是更深入的层面去分析，还是应该从收入的角度，这样的话可能对于分析这个问题就更加有利，比如说东部地区的县，一个县就顶上西部地区一个地级市，甚至是一个省。这么一个经济总量的概念，你这个概念怎么去判断他，对不对。比如说内蒙的一个县，你像20多岁，家家开宝马去拉黑活，这个东西你又怎么看。

凤凰网汽车：是。

王青：对吧，所以还是从收入的角度，如果说你要是分析县域经济的特点，他的消费的特点，他是一个不同的地区，可能根据自己的消费文化和消费观念来说，他存在一个不同的特点。比如说，北京的郊区和成都的郊区。

凤凰网汽车：中西部。

王青：对，他就存在不同的特点，但是总体来看的话，就是县域在汽车消费这一块的话，基本上目前来看的话，处于汽车增长的一个起步的阶段。它的主要特点比如说：

第一，对车的要求上，他强调的是性价比。主要是，比如说七八万的这个车，就是功能足够全，样子还相对可以，他对这个设计啊、品牌啊、安全性啊，像这些东西他没有特别明确的提出这么一个要求。而且县域经济他往往是比如说在农村的人都知道，示范效应非常强。如果说村里面有几个，或者说一个县里面，有几家就是购买汽车的，其他的有消费能力的，他会一拥而上的去。

凤凰网汽车：对。

王青：而且他对品牌上，他的品牌重视度并不高，从这个，比如说从汽车，工业汽车组到县域经济的这种展览，就非常明显的看出来，他很可能当场决策买什么车，他是这样，县域经济这是一个特点。

第二个特点的话，就是他对汽车的使用上，和城市从消费的角度他是不一样的。可能就是城市只是一个，比如说是一个生活必需品的代步工具，县域经济，这个买车主要从实用方面考虑的，我感觉，据我所了解不是特别明确。就是说他可能是开着车去串亲戚，或者是到城里面去买东西。或者是要作为一个生产工具，拉拉人，拉一个小点的活，因为县域经济买车，很多都是那种就是载客，所以他的功能还是多样化的。

第三，从消费的潜力上来说的话，大家都在看中县域经济汽车增长的这一块，但是为什么看中这一块呢？主要还是因为他的市场容量比较小，人口比较多，同时他的这种购买，从发展方向上来说，他的潜力比较大，所以大家是从这个角度评判，看待县域经济汽车消费的。但是换句话来说的话，如果你的汽车产品机构发生变化的话，也许对他的消费会产生一定的影响。比如说现在，在山东、江苏这些地方，很多县域经济他的购车，比如低速的电动车，他的市场就相当火爆。从这一点也可以看出来，就是县域经济，他的消费是比较务实的，他是比较实际的。炫耀性的当然也有，但是大部分是比较务实的，你说三四万，两三万买一辆低速电动车，够他用，他完全就可以。

所以就是在汽车增长的时候，包括生产的环节，一定要结合县域消费的特点和他的市场具体的特点来进行开发。从未来的这个中国汽车的角度来说，县域经济这一块，当然是一个非常重要的一个方面。但是，主要还不是说基于他现在的市场保有量比较小，而基于未来随着收入增加，他的潜力非常大。因为中国的问题经常是什么？按照比例上来说比较低，但是从总量上来看的话，绝对是很大。比如说中国现在在奢侈品消费，或者在高档车消费上，一下就跑到世界前列了，但是人均的经济，收入水平还是比较低的，所以他就呈现这么一个特征。所以从汽车消费结构上来说，他可能也是会产生很大影响，这主要是第一个问题。

[责任编辑：zhangyz] 标签：车展 改装车展 

3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻