王青：汽车产能集中不等于竞争力也集中(2)

2012年02月16日 15:22
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

凤凰网汽车：您报告里比较了的汽车消费市场，变化曲线是相似的，但是在车企这个方面上，您能不能比较一下。韩国车企在起步阶段，韩国政府也给他们很大的资助，甚至鼓励他们赔钱买研发新技术，但是特点是以民营企业。

我就是想重点谈谈，企业家精神方面我们还是以国企，国有资产主导的这个汽车工业，就是能不能出现像现代起亚这样的，快赶上丰田的劲头。

王青：首先从韩国的情况来看，他实际上所谓的民营企业，实际上是和日本相类似的，是这种大的就是三菱啊、LG啊、三星啊这样大的财团。当然政府对韩国的这些大企业的支持是非常明显的。我们国家很多人，就是支持政府去调整、干预企业的一个很重要的论述。但是从实际情况来看的话，韩国企业的发展，好像不是说在政府的支持下的，特别支持的背景下发展，当然是政府强调了这个市场的竞争，强调了这个企业自主决策之后他才发展起来。比如说像三星，以前韩国也是很多企业，就什么都弄，三星也有汽车，三星现在还在汽车上面呢。

凤凰网汽车：对，三星，雷诺三星。

王青：对。但是事实上来说的话，后来就是因为亚洲金融危机之后的话，韩国的企业开始注重创新，注重研发，注重他的竞争能力的提升，特别是专业化生产。比如像三星，很多的不核心的业务全部都过滤掉，就做这样的产品，所以他很快，再加上他环境比较好，再加上研发基础比较好，一下就成为世界上这方面的主导。甚至有很多人欧洲的人，到现在都不知道三星是韩国的，还认为是日本的，所以这个东西就是说发展得很快。

实际上，从企业家精神上来看的话，首先咱们就得知道什么是企业家，企业家我记得国外有一个定义，就是说，他把这个企业家和职业经理人是严格区分的。企业家是这个创造理念和能够把所有的资源重新整合，产生财富的这么一种人。但是职业经理人，他是能够在现有的条件下，把这些理念贯彻下去，在这个资源整合当中，发挥他自己的优势，是这样。他是有两个非常明显的概念。中国目前来说缺乏真正含义上的企业家。

凤凰网汽车：汽车产业。

王青：对，是以缺乏这种企业家的精神有关系，企业家精神是怎么培育成的呢？肯定是一个比较好的，在一个制度环境下，他才有企业家的，有企业家精神。比如说目前我们国家很多所说的企业家，还是一个职业人的这么一个概念。甚至是一个有一定的级别，尤其是大企业，他有一个形成级别，是这种人。比如说在这种条件下，他要去创新，去整合要素，去创新理念，实际上就有问题。他没有那个动力压力，甚至没有那个能力，有没有能力咱们不敢说，起码动力、压力他是没有的。

凤凰网汽车：是不是可以说，您觉得中国车主在出来像他企业家这样的，暂时来看比较困难？

王青：中国企业，车企，首先我是承认有条件出现企业家这样的。比如说从你的市场条件，毕竟这么大的市场，因为中国市场现在就汽车市场，有很重要的因素，从你的技术条件，虽然说这个合资企业，他在创新从这一块的话，动力相对来说弱一些，但是他毕竟有这么多的人在这，有这么多的技术在这，他的效应也很大。再说没有这些合资企业的话，咱们自主品牌也不会发展这么快，他是有一个竞争，有一个相互模仿整合，甚至是不断的企业去挖人，有这么一个过程。

凤凰网汽车：再问最后一个问题，就是国务院工业转型升级规划，强调车企集中度，您觉得这种政策导向，会有助于形成这种车企的竞争力，大的车企业集团的竞争力，和像丰田这样的亚洲区车企竞争的实例会形成吗？

王青：首先，还是那句话，就是事情都有他自己内在的规律和逻辑，他不是说是全是靠政府的干预，把汽车企业存到一起，数据上可能会提高，但是实际上竞争力并没有提高，甚至很有可能是相互把这方面拖垮了，是这样的。中国目前的这种制度环境下，提高企业竞争力的这种。所以说企业家，又回到刚才那个问题了。就是说，创新和创业的这种动力还是和支持他的对他产生激励，这种导向还没有切入进去，就是以市场为核心的激励导向还没有切入进去。说虚一点的话，就是从他的这种自我价值实现的欲望；说实一点的，比如说从经济，从各个方面，对他的激励机制可能还没有完全的建立起来。

[责任编辑：zhangyz] 标签：车展 改装车展 

3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻