2011年01月19日 10:36
来源：中国电子报

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随着电动汽车的推广，作为其核心技术的动力锂离子电池极其电极材料的研究和产业化日益成为业内关注的焦点，新型电池材料的发展及产业化是提升动力锂离子电池性能并拓展其应用领域的保障。因此，国内不少企业和高校纷纷介入动力锂离子电池材料的研发和生产。

电池性能材料说了算

寻求高能量密度、高安全、环保和价格便宜的电池材料是动力锂离子电池发展的关键所在。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受《中国电子报》记者采访时表示，材料在锂离子电池成本中占比很大，超过70%，而锂离子电池性能更是材料说了算。因此，寻求高能量密度、高安全、环保和价格便宜的电池材料是动力锂离子电池发展的关键所在。

深圳市海盈科技有限公司研发部经理陶芝勇表示，锂离子电池材料目前在国内的发展情况良好，其中电极材料产业化程度非常高，而隔膜、铝塑膜方面还需要努力，尤其是铝塑膜，目前严重依赖进口。他分析说，锰酸锂和磷酸铁锂都是动力电池应用的主要正极材料，成本、性能、用途都有共同点和不同点，锰酸锂成本低，制造工艺成熟，安全性好，目前被大量应用在电动自行车和其他类型小容量电池组上；磷酸铁锂材料除了安全性更好以外，循环和高温特性远远优于锰酸锂，缺点是低温性能差和标准电压较低，所以目前两种材料交叉使用比较普遍。但由于磷酸铁锂安全性能突出，长远而言，在高电压高容量方面如电动车电池组上具有优势，目前由于制造工艺不甚成熟和市场化进度慢，磷酸铁锂成本高于锰酸锂，在国内的批次稳定目前仍言之过早。

同济大学汽车学院副教授魏学哲告诉记者，虽然磷酸铁锂离子电池目前最被看好，但磷酸铁锂电池的比能量较低，且低温特性不够好，而锰酸锂及三元材料锂离子电池技术也都在竞相发展过程中，各种技术途径的最终市场表现仍有待观察。

中国电池工业协会副理事长兼技术委员会主任王金良给《中国电子报》记者分析了目前国内电池材料的发展情况，他表示，目前用得较多的动力电池正极材料主要是磷酸铁锂和锰酸锂，这两种材料各有优缺点，将在一段时间内共存，因此，国内企业在发展锰酸锂的同时也要发展磷酸铁锂；在负极材料方面，应该重视新材料的开发，如钛酸锂，密切跟踪世界先进技术的发展动向；电解液方面，应加大关键材料的国产化力度，如六氟磷酸锂，目前主要依靠从国外进口，国内企业应加快这方面产业化进度，此外，还要重视电解液中的添加剂的研发；在电池隔膜方面，目前单层膜可以国产化，高端隔膜、复合膜还要从国外进口，国内企业应该重视复合膜的研究和开发。

至于未来的电池技术，魏学哲表示，可以看到的方向有很多，如高性能层状材料、高性能层状与锰基尖晶石结构复合材料和磷酸盐系材料，具有多电子反应钒系、硅酸盐系，以及高电位型氧化物及新型有机化合物等正极材料；高容量锡基、硅基等合金系负极材料；宽电化学窗口、高电导、高安全性的新型电解质体系和新型隔膜研究等等，但目前大多尚处于实验室研究阶段。