2011年01月21日 09:25
来源：商用汽车新闻 作者：梦如

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2010年的变化：

2010年，人民币升值及通货膨胀苗头的显现，房价奇高，影响到整体经济形势，对每个人都产生影响，我也不例外。股票缩水，薪水增速赶不上物价上涨，房价的不稳定、经济形势的不明朗，影响了我对未来的心理预期。

工作上，我实现了从技术向技术管理的逐步转变，这使我能站在一定的高度分析和解决问题。以前从事的技术研发工作是解决怎么做车，而技术管理是解决做什么车的问题。技术人员可以通过先进技术的应用，研发出新款的产品，而这些技术和车型能不能给企业带来效益，技术人员拿不准。技术管理则站在公司盈利、长远发展的基础上，研究市场对车型的需求，从而将市场的需求反馈给技术人员，实现技术与市场的结合。这一工作职能的变化让我的思想也日渐成熟，不再追求完美和理想化，也不再单方面地看问题，而是从全局的角度进行多方面的分析。

2010年的遗憾：

2010年令我比较遗憾的是：出差的时间增多，照顾家庭的时间就减少了，每次出差前，孩子都会说，爸爸你别走了好吧?听后心里也是酸酸的。

2010年最上火的事：

凭着对股市的一点经验和对汽车行业的了解，在国家大力发展新能源的政策背景下，我买了一支行业内新能源方面的股票，期待成为大牛股。结果因为没时间经常看，过段时间后发现已大幅下跌，跌得超过心理预期而止损斩仓，损失惨重。看来政策支持和股价是两码事，凡是鼓励的都是因为还没有发展起来，要想真正有业绩支撑还得要些时间。

2010年最高兴的事：

受国内经济的拉动和出口市场的复苏，2010年客车行业呈现出快速增长的态势，而且增幅在近年来都是比较少见的，这大大增强了客车行业人士的信心。

《中国汽车工业产销快讯》数据显示，2010年，客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%。除了9～10米段客车萎缩外，其他区段客车全线增长，总体增幅较大。其中上升幅度最大的是8～9米段客车，其次为10～12米段，再次是6～7米段。比较突出的是农村客运市场和10～12米大型客车的发展势头，是拉动2010年客车市场增长的主要因素。

在一片涨势之中，我们公司的业绩也大幅提升，虽然公司发展是大家共同努力的结果，但因为自己是其中的一员，有些想法直接或间接地得到了实现，内心也感到非常高兴。

2010年，大型客车的表现让客车行业有些喜出望外。2008~2009年，受动车组开通的影响，行业普遍担心将挤压大型客车的区间，再加上金融危机的冲击，很多客运企业对前景也不乐观，推迟了购车时间。2010年，随着经济的复苏，大型客车重回增长轨道，而且客车大型化的趋势也愈加明显。数 据显示，大型客车的销量在大中型客车中的比重，从2005年的40.39%上升到2010年的48.77%。在经济增长正常化以后，“公铁竞争”的结局应该是双赢的。

不过，由于2010年消耗了受金融危机影响而推迟的部分订单，再加上2011年GDP增速预期降低、利率上升、企业营运成本压力增大等因素的影响，2011年客车行业的增速应该低于2010年，但是市场前景仍然值得期待。