2011年02月15日 11:34
来源：第一财经日报 作者：赵奕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

作为未来5年上海汽车(600104.SH)发展的一项重点，该公司正酝酿启用一个全新的商用车品牌。记者昨天从内部人士处获悉，新商用车品牌可能会在月底发布，上海汽车目前有多套方案，比较青睐的方案为“大通”。

“商用车的确是上海汽车的一个短板，我们前年收购了英国的LDV公司，是一种宽体轻型卡车技术，针对这个新的平台，推出一个新品牌是我们正常的部署。”上海汽车方面对本报表示。

早在今年1月12日，上海汽车就公告称，对全资子公司上海汇众汽车制造有限公司(下称“上海汇众”)实施分立，并设立上海上汽商用车有限公司(暂定名，下称“上汽商用车”)。上海汇众分立后的名称、注册地、经营范围保持不变，注册资本调整为8.23亿元人民币；新设公司的注册资本为5.96亿元人民币。

彼时，市场猜测上海汽车在上汽商用车板块中，将放入何种技术和品牌，市场聚焦的重点就是上海汽车从英国收购而来的LDV公司。

早在2009年广州车展上，上海汽车总裁陈虹首次公开对媒体透露上海汽车收购LDV的情况，并对未来发展谈了自己的想法。

陈虹当时表示，“上汽主要把它(LDV公司)的知识产权和相应的工装模具买过来，在英国的工厂还保留部分生产，我们的零部件会出口到英国，在当地组装，这样可以解决我们轻型客车方面宽体客车的空白。”

应该说，经过一年多的消化工作，LDV公司的落地工作已经万事俱备，而通过对上海汇众的分立，事实上也为LDV找到了用于发展的“壳”。

LDV公司年产能为1.3万辆，主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。由于近年来亏损，曾经被俄罗斯一家车企收购，但因为金融危机，LDV公司并没有起死回生，该俄罗斯车企希望转让手中的股权。2009年6月，LDV公司进入破产保护阶段。

虽然，这家英国汽车公司的经营状况不尽如人意，但其掌握的技术却是上汽所急需，宽体轻客，承载式车身，均是上汽目前的短板。利用LDV公司成熟的技术和知识产权，以及生产设备，上汽可以迅速进入这一细分市场，在南京依维柯之外，在商用轻客领域拉起自主大旗。

就国内自主品牌的发展之路来看，重卡、大客、轻客、轻卡等领域均成为国内汽车集团首先突破的阵地。以重卡为例，国内品牌占到全部市场份额的98%以上，与乘用车领域，合资品牌占60%以上的状况大相径庭。

上汽整个产品结构与上述情况恰恰相反，不仅自主品牌在整个集团产品中，仅占极小份额。同时也出现了乘用车和商用车倒挂的情形，即自主品牌乘用车已取得突破，而商用车却相对沉寂。

2010年，上海汽车商用车板块全部销量为25.5万辆(含牵引车与商用车底盘)，仅占全部整车销售的7.11%。其产品结构与一汽、东风相比，商用车成为明显短板。

为此，上汽多年来不断梳理商用车方面的产品布局。其中，2006年与重庆红岩签订协议，斥资5亿元购买股份，成立上汽依维柯红岩；2007年底，与南汽签订协议，20.95亿元收购南汽，同时接受南京依维柯。