2011年03月02日 11:01
来源：中国汽车报 作者：曹婷

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混合动力客车更易推广

按照发动机与电机组合的方式，混合动力客车分为串联式、并联式和串并混联式三种。串联式结构比较简单，由发动机带动发电机，再带动电动机驱动汽车，需要时，由发动机和蓄电池提供的电力共同驱动汽车。并联式则较为复杂，发动机通过变速器驱动汽车，电力驱动系统通过蓄电池及电动机经耦合同时驱动汽车。混联式同时具有串联和并联驱动方式。

无论哪种连接方式，都是将发动机、电动机和蓄电池组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥节能、环保优势。业内人士透露，相对于传统汽车，混合动力汽车(包括油电、气电混合动力)能够实现10%~30%的节油率。

值得注意的是，目前，我国生产的混合动力客车有很多采用国外混合动力系统。这表明，相对国外先进技术，国内技术水平还有待提高。据记者了解，目前，玉柴、南车时代等企业在混合动力汽车核心零部件研发生产上已经实现了一些突破。

在新能源汽车发展初期，纯电动汽车存在一系列技术难题。电池、电机、电控“三电”技术有待突破，电站、电网等配套设施建设滞后，加上成本高、稳定性差等因素，纯电动汽车难以形成规模。插电式混合动力汽车发展也受到限制，但油电、气电混合动力汽车已率先发展起来。油电、气电混合动力汽车油耗较低、排放较少、成本较低(一辆混合动力客车比纯电动客车成本低几十万元到上百万元)，能够为节能减排发挥重要作用。许多有识之士认为，油电、气电混合动力汽车是纯电动汽车技术成熟以前最合适的过渡产品，应该给予其新能源汽车的名分。