国产汽车电子基础软件破局 推进应用是关键(2)

2011年04月27日 09:32
来源：中国电子报 作者：李映

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而联盟的成立只是“万里长征”的第一步，尽快形成和推广自主可控的基础软件标准才是关键。汽车电子基础软件平台由实时操作系统RTOS、应用程序编程接口(API)、通信协议软件栈、诊断组件、标定组件、Bootloader组件、应用领域专用平台组件以及应用层软件等组成，它的开发是一个投入巨大、耗时很长的艰苦过程，需要进行大量的测试验证工作。而国外汽车电子基础软件已发展得非常成熟，如德国的汽车电子类开放系统对应接口标准OSEK，日本汽车软件标准化组织JASPAR和正在兴起的汽车开放系统架构AUTOSAR体系对接，我们不需要也没有必要“白手起家”。“正如芯片和系统是电脑的核心，而汽车的核心就是专用芯片和软件，我们不会闭门造车，我们将在吸取国外很多先进经验的基础上，建立一套既有自主知识产权又符合国内特色、又能够满足国际通用标准的一套汽车电子基础软件体系。”联盟秘书长、普华基础软件股份有限公司副总经理杨希氵解强调。

李骏也提到，中国起步较晚，另搞一套标准不一定是最佳的，在“共性”的方面，业界共识是集成国外的一些成熟标准，比如可基于OSEK标准自主开发实时嵌入式操作系统，采用AUTOSAR标准开发CAN通信协议栈等。另一方面，在“个性”方面如Bootloader组件和应用领域专用平台组件以及应用层软件部分，我们需要发出自己的“声音”，以适应不同客户的要求。他还进一步指出，为满足未来汽车后市场、服务市场以及汽车本身和更广泛的物联网的需求，我们需要差异化，需要自主标准，毕竟标准对技术的发展具有引领、导向作用，联盟也将在这一方面下工夫。

杨希氵解向记者介绍了联盟的工作规划，在2011年上半年将发布第1版国产汽车电子基础软件规范，完成国产汽车电子基础软件平台V4.0版本的集成测试及发布，并在一汽、上汽、长安、奇瑞进行应用推广。在2011年下半年将进行产品的功能完善、验证和加快产业化应用，进行V4.0版本之后的技术规划和路线图实施，并将在自主产业体系内发展新联盟成员。

加快应用是关键

正所谓“知易行难”。软件标准平台出炉了，如何让其“落地生根”才是关键。张海涛表示，要真正促进应用要解决两大问题：第一是标准的执行，因基础软件是不可见的，对提高产品质量是有好处的，所以必须执行。二是要把这个标准做好，一定要保护知识产权，如果这两点能解决好的话，业界是有动力和信心的。

杨希氵解也表示，通过“十一五”核高基专项，我们已形成了一些设计的规范，我们将推进业界熟悉并使用，要使行业看一看平台好不好用、规范是不是可以确定，一个标准只有用的人多了，才能称之为标准。他也承认，发布标准和真正形成行业的标准是两码事，联盟还将不断地研发和改进。

李骏表示，V4.0是不是能站住脚，则要在我国汽车的几代发展中，经过整车厂的使用检验，如果确实觉得好，那么它就能够发展。而联盟就像“土壤”一样，因为一个操作系统、一个基础软件的好与坏是通过试验、使用、生产等等环节去认证、改进、完善的，联盟要去培育的话还需要时间。另外，基础软件并不是“单独作战”，也要与硬件进行互动。