佘振清：舆论导向错位 校车需明确四问

2012年02月20日 10:11
来源：第一商用车网 作者：武玉彤

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以甘肃庆阳校车事故为导火索，校车在2011年引来了全社会前所未有的关注。

但由于市场刚刚启动，新《条例》还未出台，因此，目前校车市场在一步步向前发展的同时，也存在诸多问题。

近日在首届中国校车发展研讨会上，中国客车行业专家、中国公路学会客车分会副秘书长佘振清就校车市场现状、如何进一步促进校车市场发展，以及校车市场目前急需明确的问题进行了分析阐述。

校车市场呈现四大特点

根据中国客车统计信息网发布的数据，客车市场2012年1月整体下滑20%左右。但是，1月份校车销量达1652辆，约等于2011年总销量的1/4，成为1月份客车市场中惟一的亮点。

从销量结构来看，校车主要集中在6-9米区间，该区间大约占总销量的85%。其中，6-7米校车销量占41%，7-8米校车销量占25%，8-9米校车销量占17%。

从企业来看，宇通校车表现最为突出，1月销量达667辆，位居第一；东风客车销量为194辆，位居第二，长安客车销量为182辆，位居第三。

在此基础上，结合整个市场情况，佘振清分析认为，目前我国校车市场呈现出以下特点。第一，校车市场很大。“按照美国市场目前的保有量来推测，预计中国校车未来需求可达106万辆。根据一些企业的市场调研，每个县校车的需求量就可达300-500辆，而我国现在有2800多个县，所以，校车市场总需求辆达到100万辆是可信的。”佘振清表示。

第二，短途客车及公交化运营特点突出。“这对校车的定位其实具有引导性的作用，并且这一特点有利于控制校车成本。在乘坐方面，校车制造可以‘淡化’长途客车的舒适性配置，有利于降低成本。”佘振清说道。

第三，校车需求十分广泛。“国内目前普遍认为农村非常需要校车，其实城市同样需要校车。因为城市道路拥堵已经成为敏感的社会问题，居民很不满，家长很头疼，学校很无奈，警察很繁忙。因此，校车一方面对解决城市拥堵很有帮助；另一方面，无论是公共交通网络不发达的乡村还是城市，校车也成为学校争夺生源的筹码。”

第四，出口还未形成大规模。在佘振清看来，之所以如此，主要是因为专业校车产品还不太规范。如果专业校车标准进一步明确，校车将会成为客车出口的重要组成部分。

从三方面改进现有体系

佘振清之前曾表示，2011年甘肃庆阳校车事件成了校车市场热启动的催化剂。结合近年来几起校车事故，为了更好地释放校车市场，促进校车市场进一步良性发展，佘振清提出了三方面的改进意见。

第一是扩大校车试点范围。“目前我国只有五省六个地市在进行试点运营，且大部分试点地区集中在沿海地带，这一示范覆盖面显然是不够的。另外，大、中、小城市城乡差别较大，在试点范围上也应有所兼顾。”

[责任编辑：surq] 标签：舆论导向 校车问题 条例 

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