地震重创丰田 大众、通用在华成最大获益者(2)

2011年07月13日 16:08
来源：盖世汽车网

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图2

中国市场将是丰田今后能否重振雄风领跑全球的关键战场，得"中国"才能得"世界"。不过作为日系品牌的首席代表，丰田（及其他日系品牌）目前因地震所遭受的困境，无法避免地将给中国市场上的其他竞争对手一次分食日系车市场份额的天赐良机。调查结果显示（见图3），大众、通用以及现代集团分别被37%、24%和17%的人士看成是此次日系车危机的最大利益获得者。同时，自主品牌和福特也分别获得了10%和8%的投票，可见在减产、停产声浪中日系车在业界看来将很难维持已有的市场份额，各大系别的主要车企从中利益均沾。

图3

在全年销售利润超越通用和丰田之后，销售规模全球第一的位置是大众近两年来一直觊觎的目标。而在中国市场成为全球最大新车销售市场，并能持续保持高增长态势，无疑成为了各大巨头争锋全球老大的决胜之地。

2009年11月，大众在中国市场正式推出"南方战略"：南方市场新车销售目标由原有的15万辆提升至50万辆，市场份额由2008年的12%提升至集团在全国的平均市场占有率水平。而南方市场一直以来是日系车的最大根据地，大众"南方战略"的实施将自身与丰田、本田以及日产为代表的日系车之间的竞争推入"白刃战"阶段，在经过一年多的短兵相接的市场份额争夺中，2010年大众将南方市场的占有率提至15%，一定程度上挤占了日系车的市场份额，但日系车在南方市场的根基依然稳固。不过，此次日本强震却震断了多家日系车企的供应链，广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产等因零部件供应不足而被迫全面减产，从而主动给大众在南方市场撕开了一道可以"乘虚而入"的口子，市场份额很有可能将被大众借势蚕食。

相比大众，通用与丰田之间的"宿怨"则由来已久。自2008年超越通用成为全球第一大汽车集团后，双方彼此之间的明争暗斗便更趋激烈。在北美市场，通用涅槃重生后市场活力倍增，其在日本的零部件供应商也开始逐步从地震危机走向复苏，进一步拉大了与丰田的差距（丰田还未从召回危机中完全走出来）。根据我们目前所获得的美国市场轻型车销售统计数据，4月份通用实现销售232,538辆，市场份额由去年同期的18.7%上升至20.1%，丰田则完成了159,540辆的销售业绩，市场份额由16.1%跌至13.8%。