调查：贵阳限购或成车市转折点

2011年07月27日 16:48
来源：盖世汽车网

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

中国车市超预期的下滑幅度已经让一些厂商及相关利益群体绷紧神经，任何政策层面的风吹草动都可以掀起轩然大波。7月11日，贵阳市政府发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，翌日起便正式采用摇号方式分配车牌。作为继北京之后国内第二个采取摇号限购政策的城市，贵阳此举无疑是向汽车行业投掷了一颗重磅炸弹。

与早前北京限购政策推出的遭遇相似，贵阳限购令甫一颁布便引来批评、质疑声无数：盲目跟风、昏招甚至"懒政"等评语不绝于耳。盖世汽车网一项共计有1328位业内人士参与的线上调查(调查时间为7月18至25日)结果也指向了对政府简单粗糙的治堵政策的批评。

调查1的投票结果显示，达到50%的人士认为贵阳采取的限购政策说明了当下地方政府更愿意选择简单易行的治堵方案来缓解城市拥堵不堪的交通。这部分人士对政府未能从根本上解决交通拥堵问题表示出了强烈不满。同时无可回避的是，作为西部一个经济欠发达的省会城市，贵阳当地政府在明知违背中央主管部门"不宜跟进北京限购政策"的指令下毅然选择了摇号限购，则在很大程度上表明了国内无论大中小城市车辆激增与环境交通资源间的矛盾已经趋于激化，对于这一点也有33%的人士表示了认可。另有17%的人士则更是趋向认为只顾产业自身发展的汽车业界忽略了社会资源的承受力，很有可能将最终导致整个产业发展的不可持续性。

不可否认，如果再不采取行更为行之有效的解决策略，汽车保有量的迅速增长与不断恶化的环境、逐渐耗竭的能源以及日益拥堵的交通之间的矛盾将在未来短短几年中便可达到难以调和的程度。然而，一旦城市实施大规模的限购，作为国民经济支柱型产业的汽车工业势必又将遭受市场需求被强制压缩后导致的萎靡，其负面影响同样不能小觑。

调查2的投票结果反映出了业内对与贵阳同等及以上规模的城市一旦都逐步限购后对车市产生负面影响的担忧。49%的人士认为这将导致车市面临长期缓慢增长的局面，另有高达40%的人士则相信大规模的城市限购将迫使车市出现持续下滑的局面。

这些担忧并非杞人忧天。据中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在接受媒体采访时透露的数据，今年上半年北京市场的新车销量降幅达到了60%，由去年同期的37.86万辆降至15万辆。在习惯了近十年来(尤其是前两年)的高增长后，今年上半年国内车市整体增长步伐超预期的下滑幅度也让各大厂商对政策表现的颇为敏感，尤其是一线城市的汽车需求放缓，各大厂商纷纷下沉渠道瞄准的二三线市场的政策风向，很大程度上左右着厂商的战略布局。