调查：贵阳限购或成车市转折点(2)

2011年07月27日 16:48
来源：盖世汽车网

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但站在不同的利益立场看待限购政策结论往往迥异。认为限购政策的出台违背市场发展的客观规律甚至将殃及整个中国车市的人士有之，如各大厂商；对该政策的出台高举双手以示赞成的人士亦有之，如环保主义者。

从调查3的投票结果来看，业内主流观点并不赞同中央政府限制各地再出台限购政策，62%的人士认为行政之手难改根本性矛盾，但同时这也反映了业内面对当下城市治堵无良策的无奈，且通勤日渐困难、空气污染加剧、交通拥堵和肇事不断以及因停车位严重缺乏导致占道违规停车等因素的困扰，一些城市出台限购政策也有其现实必要性(国家发改委相关人士尽管批贵阳此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》这一政策，但也作出完全否定表态)。不过，持赞同立场的人士也达到了24%，这部分人士主要还是担忧汽车行业会因各地频繁跟进的限购政策而陷入泥潭。此外，还有14%的人士表示对此"不好说"，根据我们线下对部分资深业内人士的走访调查得出的结论，他们主要是基于中央政府干预的利弊效果很难权衡这一考虑：限制地方出台限购政策可能导致地方交通、环境进一步恶化；任意地方出台限购政策则可能扰乱市场正常的消费秩序(消费者会恐慌性消费)以及拖累整个车市，进而影响整个汽车工业的发展。

从已经推行限购政策的北京、上海(限牌)来看，交通拥堵的状况并未能得到有效解决。因经济、历史等因素影响，目前国内很多城市在功能定位、结构布局、交通体系等方面存在严重规划、建设弊端，限购政策只能缓解汽车保有量迅速增长的速度，却无力起到根本性的治堵效果。正如报告上文提到，在没有找到更好的治堵措施之前，限购也有其必要性，否则自然资源和社会资源因无力承受巨大的汽车保有量而诱发更多更大的社会病。

目前，在京广沪深等一线大城市，尽管广州和深圳还未采取相关措施，但这两个城市实则早已因不断激增的汽车数量而困扰不已。深圳的机动车总量已经突破170万辆，汽车密度跃居全国第一。而按照其现有道路计算，深圳汽车保有量的极限值约在210万辆。广州市交委有关负责人也公开承认，按照目前的趋势发展，如果不采取措施，预测到2013年该市晚高峰时期的平均行驶速度将下降到17.8公里/小时(成年人的步行速度约6~8公里/小时)，超出国际城市交通拥堵水平的警戒线20公里/小时。贵阳限购则在一定程度上表明一线城市的交通拥堵状况已经完全在二三线城市蔓延开来，我们认为，在可预见的数年内也会采取其它行政和经济手段来进行治理，但就目前而言，限购无疑是首选。

[责任编辑：liushan] 标签：车市出现 交通拥堵 中国车市 

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