1月汽车销量138.98万辆 同比跌26.39%

2012年02月18日 09:52
来源：大洋网综合

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日前，中气协及乘联会分别发布了2012年1月汽车销量数据，从中国汽车工业协会数据显示，2012年1月汽车产销环比和同比均呈明显下降，汽车生产129.94万辆，环比下降23.20%，同比下降27.47%；销售138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。全国乘用车联席会发布最新数据显示，1月份乘用车国内终端销量为117万辆，同比下滑16.5%。分析人士认为，1月销量符合市场预期，考虑到“两节”同聚1月使得有效工作日大大减少和上年同月产销基数较高等因素，1月数据不算太惨淡，仅从1月数据也很判断全年走势。未来行业产销增速将逐步回升，下半年开始有望进入新一轮产业景气周期。

2012年1月份产量表

2012年1月月份批发销量表

1月汽车产销大幅下滑 各车型销量全面负增长

产销总体概述：1月，汽车生产129.94万辆，环比下降23.20%，同比下降27.47%；销售138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。在汽车主要品种中，乘用车生产105.35万辆，环比下降22.78%，同比下降24.33%；销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。商用车生产24.59万辆，环比下降24.98%，同比下降38.44%；销售22.92万辆，环比下降28.54%，同比下降37.16%。在汽车主要品种中，商用车降幅高于乘用车。1月乘用车生产105.35万辆，环比下降22.78%，同比下降24.33%；销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。商用车生产24.59万辆，环比下降24.98%，同比下降38.44%；销售22.92万辆，环比下降28.54%，同比下降37.16%。1月销量前十车企/轿车品牌排名

1月，销量排名前十位的乘用车企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、吉利、奇瑞、东风悦达、神龙、一汽丰田，分别销售12.74万辆、11万辆、7.31万辆、6.65万辆、6.20万辆、3.84万辆、3.71万辆、3.60万辆、3.43万辆和3。22万辆。与上月相比，上海通用和北京现代增长较快，其它企业有所下降。

1月，销量排名前十位的合资品牌轿车依次是：帕萨特[综述 图片 论坛]、凯越[综述 图片 论坛]、科鲁兹[综述 图片 论坛]、赛欧[综述 图片 论坛]、夏利[综述 图片 论坛]、瑞纳[综述 图片 论坛]、朗逸[综述 图片 论坛]、英朗、阳光和悦[综述 图片 论坛]动，分别销售3万辆、2.87万辆、2.27万辆、2.14万辆、1.84万辆、1.78万辆、1.57万辆、1.52万辆、1.48万辆和1.40万辆。与上月相比，朗逸和阳光有所下降，其它品牌呈较快增长，其中帕萨特和凯越增速更为显著。1月，上述十个品牌共销售19.87万辆，占轿车销售总量的24.92%。

1月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次是：夏利、F3、腾翼(微博)C30、帝豪EC7[综述 图片 论坛]、宝骏、奔腾、QQ、奔奔、和悦和骏捷[综述 图片 论坛]，分别销售1.84万辆、1.26万辆、1.06万辆、0.95万辆、0.90万辆、0.76万辆、0.76万辆、0.73万辆、0.68万辆和0.67万辆。与上月相比，F3、腾翼C30[综述 图片 论坛]和QQ呈一定下降，其它品牌呈不同程度增长，其中奔奔增速最快。1月，上述十个品牌共销售9.61万辆，占自主品牌轿车销售总量的44.39%。

狭义乘用车生产商销量排行榜(2012年1月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(2012年1月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(2012年1月国内销售综合数) 

广义乘用车生产商销量排行榜(2012年1月国内外销售批发数)

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

乘联会关于1月汽车市场分析

一、 1月份市场回顾

1月份的第一周，由于工作日少，按工作日计算销量是较高的，第二周步入更高的产销量，第三周大家都去买年货，第四周是春节放假，这两周的销量还没有第二周多，第五周是节后市场萧条期。由于公务用车的车型目录将都是自主品牌汽车，去年政府购车的指标基本没有拖到今年年初，对今年1月份的销量有影响。厂家把去年藏的产销量吐出来大部分，再加上当月出口量，从批发数据上看仍不理想，使1月底厂家和经销商的库存都减少，这主要是由于多数厂家春节放假延长，平均生产仅有15个工作日，产量有限，其销量大于产量是自然的。1月份市场终端销量与乘联会上月估计吻合，但批发数较低是产量低所致。乘用车销量同比的负增长，是由于春节提前到1月份，与汽车市场的行情无关。

二、 2月份市场展望

闰年的概率为0.24，闰年的2月仅有8个双休日的概率为0.71，闰年春节在1月23日或更早的概率为0.053，这样2月份有21个工作日，而且春节后最萧条的3天也在1月份的情况是百年一遇，也是最有利于汽车销售的2月份。但2月份是市场的一个低谷，这是由于元旦和春节把上一年攒的钱花得差不多了，另外倒春寒也使很多人会推迟买车，还有今年购买公商务用车的经费还没有到位，国家偏紧的货币政策不会在2月份松动，压库存的力度不会很大。2月份工作日同比增加了31%，其同比销量也应增加30%左右，但不会超过1月份的销量。

三、 “中国汽车威胁论”将造成世界对自主品牌的围剿

2011年8月菲亚特集团首席执行官马尔乔内在美国抛出“中国汽车威胁论”，他认为：“是时候审视中国汽车海外扩张的‘危险性’了。即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险“。9月15日巴西对进口汽车征收的工业产品税(IPI)的税率从7%至25%提高到37%至55%，平均税率提高了30%。新规定还强调，在巴西建厂生产的汽车，其国产化率必须达到65%以上。国内外媒体都认为，这是针对中国汽车威胁论所推出的第一个围剿行动。第二个围剿在去年年底，萨博破产损失最大的是通用，但通用宁可让萨博破产，也不同意中国企业收购萨博，其战略意图就是阻止自主品牌汽车走向世界。这个围剿不需要组织和策划，对中国汽车高速发展的嫉妒、恐惧和仇视及利益争夺，很多国家也会加入围剿的行列，今后我国汽车及零部件在国际市场上日子不好过。

四、 2011年自主品牌乘用车总盘点

根据乘联会的统计，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，比2010年销量减少208682辆，增幅为-4.2%；合资企业共销售了9662701辆，同比多销售923089辆，增幅为10.6%。2011年自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口数删除，仅算国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率不足30%。自主品牌广义乘用车市场占有率降到33%，与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而是越拉越大。另外从微型轿车到中高级以上轿车的4大类车型、MPV、微型客车自主品牌的市场占有率均是下降，仅有SUV车型，由于哈弗、瑞虎、众泰等市场高速增长，市场占有率略增大1.1%。2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家，2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%。可见自主品牌汽车市场危机的严重程度，但这仅是危机的开始。

造成这个局面最明显的原因之一是：国家认可的合资自主汽车对自主品牌汽车地打压，这个打压在今年会增大几倍，这就配合了世界对自主品牌的围剿，其余的原因在乘联会去年11月份的市场分析中已经讲明。但是应特别指出的是：近年来政策腐败在国内越演越烈，最严重的是退休制度双轨制，近20年没并轨，巨大的退休金差距，造成近1亿企业退休职工的严重不满。在汽车行业里，鼓励购买和使用小排量汽车的政策多年来只是句空话、车船税“改革”违背初衷、鼓励合资自主、打算实施平均油耗制度等都涉嫌政策腐败，因此政府首先要在汽车市场政策方面进行政策反省，否则自主品牌汽车在国际和国内的市场围剿中无法整体突围，因此自主品牌汽车企业今年的日子将比去年更难熬，如果六大国企今后不争气，中国就很可能像巴西那样，内资整车生产企业将基本被斩尽杀绝！

[责任编辑：gaojian] 标签：销量排行榜 朗逸 汽车市场 

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