"車.大國道路——西部鼎立"之中国车企软实力如何提高？
武卫强：成为汽车大国需要很多配套体系的支持
研发管理人员国内目前的研发人员70%称为研发管理人员，全球化每一个板块设计还有发动机各个方面都可以去委托外面的公司研究机构来进行研发,所以大多数是做管理。[全文]
周光军：新能源技术和标准要掌握在自己手中
在中国是全球最大的汽车市场，尤其是新能源新技术方面，应该是把这项技术和标准要掌握在自己的手中，不能像传统内燃机技术一样总被别人牵着鼻子走。这方面不一定是完全，但是一定是起着重要的作用，积极参与的。[全文]
吴伟：经销商的管理对自主产业软实力很重要
经销商营利的提高，忠诚度的提高，这也是中国自主产业软实力很重要的，需要再去费心思再去努力的一个方向。如果这方面能够做好，这方面的实力管理的水平整个方面能够再提高一些。[全文]
"車.大國道路——西部鼎立"之后合资时代中国自主品牌如何突围？
王澈：真正的自主品牌有很大的空间无限延伸
中国政府一直强调自主创新，大的背景下，我觉得中国真正的自主品牌是有很大的空间的，它的空间是无限延伸的。从市场上来说，我们的自主品牌中国的市场卖好了可以卖到全球去，可以从发展中国家向发达国家扩展，这是自主品牌拥有的优势。[全文]
丛刚：调整机制 在成熟的技术上二次开发
我们成立了这个联盟，但是国内的企业互相之间都想刺探对手在这个领域上有什么成果，研发到哪一步了，并不是大家集中研发人员把这个项目集中突破，重点不在这里，所以在机制上我们应该进行调整。[全文]
高斌：核心竞争力和技术决定中国自主品牌的开拓
是否有核心竞争力，是否有核心技术，中国的自主品牌出口不能总是走很低端的市场，我们要靠技术来赚钱，我们也要输出技术，我们也要向欧美，向日本或者发达国家的市场输出。[全文]
"車.大國道路——西部鼎立"之新能源汽车补贴与发展
李铁铮：要在传统发动机节能减排的功能上下功夫
因为我们现在大量的投资都已经沉淀在传统汽车工业上，大量设备，上千亿，几千亿的，是不可能扔掉的，这对人民也是一种浪费，继续发挥它作用的情况下就要改造传统发动机节能减排的功能上下功夫。[全文]
徐峰：借助新能源汽车发展弯道超车需要完善产业链
这个弯道超车从什么层面上理解？我刚刚从电池这个狭义上理解，更广的从产业链，能不能形成硅谷那种制度很完善的环境？这也是弯道超车的一个指标，这是广义的所谓弯道超车的概念。[全文]
新能源汽车补贴透露哪些信号？
四部委联合下发《通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广。[全文]
"車.大國道路——西部鼎立"之汽车业产能过剩之争再起？
程远：汽车工业产能是否过剩与市场发展密不可分
产能过剩的问题可以说中国汽车与生俱来，改革开放以后，80年代以后产能过剩的问题是时高时低，产能问题始终是困扰汽车业发展的大题目，一会儿产能不足，一会儿产能过剩，甚至从某种意义上讲，我们的管理部门长期就在与产能过剩做斗争。[全文]
车企扩产凶猛 "产能过剩"之争再起
"'十二五'期间，国家将坚决控制汽车产能过剩。"9月4日，国家发改委产业协调司司长陈斌在"2010年中国汽车产业发展国际论坛"上的一席发言给正处于快速攀升阶段的中国汽车产业泼来一盆冷水。[专题]
今年中国车市能否笑到最后？
2010年车市上半程已经尘埃落定，在经过2009年意想不到的狂飙突进之后，2010年上半年的中国车市走势其实并不乐观。下半年的中国车市走势如何，倍加受人关注。今年中国车市能否笑到最后呢？[专题]
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