苗圩首提“汽车强国”三大标志条件(3)

2011年10月11日 11:20
来源：南方日报 作者：陈志杰

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

形成汽车强国的关键就是要创品牌和提升质量。质量是一个完全的概念,不但产品,服务也是质量,包括环保节能都是。

其实,我国在大中型客车已经达到了国际先进水平,载货汽车以大卡车为标志也达到了世界水平。我们出口的竞争水平也达到了。但是我们的品牌不如人家。自主品牌今年可以达到30%,但是都是中低档的车型,特别是电子零部件和国外的差距很大。我们的核心技术和国外还有差距。但是不要总一概说我们比别人落后几十年,并不是所有的技术和产品都不如人家,否则也不可能成为大国。

现在全世界最好的汽车制造厂都在中国。不出10年,建在中国的研发中心也会是世界最先进的。无论是谁建的,只有在中国建的,最终都是归中国的。

汽车评论人钟师:

“汽车强国”应该有量化标准

如果真的要衡量是不是汽车强国,就应该有个量化标准。

我认为这些量化标准应该包括自主品牌的份额有多少,汽车出口与国内汽车销售达到各有多大数额,整个市场的产销规模等。一说到汽车强国当然是要以自主品牌来衡量,但到时合资品牌又占多少,是不是降为零呀?将来汽车纯出口的空间会越来越小,那么本土企业海外建厂的数量能达到多少?中国品牌在国际市场的占有率也是多少?

要称为汽车强国,我认为在接下来10年的时间里,本土自主生产的乘用车底线是要占有50%的份额,也就是半壁江山,理想的状况是能达到60%-70%。如果能够做到像韩国那样,我看就差不多了。

汽车评论人张志勇:

汽车业重组对做强非常重要

2020年甚至更早,中国成为最大的汽车市场,应该是毋庸置疑的。要成为汽车强国,世界知名品牌和企业是必须的,本土品牌在国际市场的份额应该得到很大提高。在先进核心技术方面,应该是拥有而不是掌握趋势,仅仅掌握趋势怎么能够取得领先呢?

在做强的途径上,国家对于汽车行业的重组非常重要。但是,来自于行政命令的重组能否反映出市场的竞争力,还要看行政重组的功夫。此外,对于本土企业和品牌,必须从多方面进行政策支持,比如贷款、采购等。

从企业来讲,要善于抓住政策与市场的技术方向,比如,新能源技术方面,制定相应的产品策略是必要的。产品策略的制定应该是以市场为导向,而不是以生产产品的全系列化为导向。还有最重要的是本土企业必须做好管理,包括财务管理、成本管理、生产管理。这个是本土企业最薄弱的,也是目前最被忽视的。