人均资源不同 千人保有量是忽悠

我们别老和美国比千人保有量，更应该和美国比比资源。美国可利用国土面积大约是中国的两倍，算来中国的汽车保有量只能是美国的一半，美国现在的汽车保有量大致为2.5亿辆，这样算来，中国未来汽车保有量将是1.25亿辆左右，中国现有的汽车保有量约8500万辆，由于中国增加几乎全是新车，这4000万辆的增长空间，按2011年2000万辆规模，只要两三年就会饱和。美国的购车单位是个人，而中国是家庭。[详细]

汽车保有量跃居全球第二 “大城市病”四处蔓延

现在汽车工业所面对的最大问题不是供求问题，也不是产能问题；不是增长速度理性与否问题，而是社会、环境、能源三大瓶颈。如果2015年我国汽车销量超过3000辆，汽车保有量将超过2亿辆，我国石油消耗量就有可能达到7亿-8亿吨的水平。各机构预测2015年国内石油产量在3亿-3.5亿吨，仍然一半以上的消耗量需要进口。目前人口超过1000万的城市包括北京、天津、上海、成都、广州和深圳，这些城市本身就存在交通拥堵的难题，现在又要面对氮氧化物等环保约束。 [详细]

车市能否继续“高增长”成业界争论焦点

一项政策的出台，往往潜移默化地影响着车市的走向。对增速放缓的车市而言，2012年将维持以调整为主的势态。今年，燃料油进口关税、成品油定价机制、车辆购置税征收管理办法、车船税法、投资政策，都陆续出台新的规定，专家预测这些政策将在新的一年里发挥重大作用，推动车市在调整中实现发展。如燃料油进口关税将会有利于稳定和拉动商用车市场。《车辆购置税征收管理办法》在加快二手车流通的同时，也能够带来一定量的新车消费增长空间。 [详细]

	编辑点评
	梅子：社会环境与企业相辅相成。当社会环境不能承载汽车产能快速扩张的后果时，也势必影响企业的发展速度。不同的国家有不同的评判标准和发展实际。人均的概念只是参照系，绝非决策的依据。

汽车行业“散乱差”仍存 兼并重组还需加速

中国已成为世界第一的汽车生产国和消费市场。但中国的汽车产业比较分散，企业的规模还不够大，产品整体技术含量和品质与发达国家相比还存在较大差距。目前，全国有27个省、区、直辖市生产整车，这样拥有众多汽车企业的现状显然是不利于行业发展，一方面不能形成合力，另一方面也造成资源的浪费。这都需要通过兼并重组来解决。[详细]

目前出口仍低迷 中国汽车出口看未来十年

从出口产品及出口国等方面来看，我国的汽车业出口仍存在低成本竞争，难以进入欧美等发达国家市场的困境。2011年，虽然我国汽车出口相比2010年有所回升，但也仅有80余万辆的出口规模，不到总产量的5%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法与欧美、日韩等汽车出口大国相比，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等金砖国家。事实上，丰田出口占其全球产量的60%以上。中国汽车出口潜力无穷。[详细]

汽车信贷成银行鸡肋 厂商争食汽车金融

有关方面预测到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。数据显示，在美国市场，汽车金融渗透率接近100%，而在欧洲市场达到60%~70%。目前，中国汽车市场的金融渗透率只有15%。“从中国目前的情况看，汽车金融不管是在汽车企业的销售推动、利润贡献，还是在客户服务上，都还依然只是处于‘配角’地位。”[详细]

发达国家年汽车租赁需求可达300万辆

2012年春节期间，汽车租赁的价格较去年国庆节期间增长了近二成，而且还取消了很多的优惠，但汽车租赁市场依然火爆异常，汽车租赁市场呈价格上涨、租赁期延长等势头。目前国际汽车租赁业整体规模已达千亿美元级别。在租赁业务极为发达的欧美国家，每年有近300万辆车租赁需求。与此相比，中国的汽车租赁市场起步较晚，尚未进入完全竞争阶段。[详细]