汽车保有量跃居全球第二:灾难还是良机
10年前中国加入世贸组织,正式开启了中国进入汽车消费元年的大幕,当时,即便再有先见之明的预言家,也无法预知10年后中国将成为全球最大的汽车消费国,更无法预知,中国仅用了10年时间,就超英赶日,汽车保有量跃居全球第二。
8月16日,世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布,截至当日,全球处于使用状态的各种汽车,包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。其中,美国是目前最大的汽车拥有国,其汽车注册量达2.4亿辆;中国次之,汽车拥有量为7800万辆;日本的汽车拥有量为7400万辆。统计数据显示,去年全球汽车平均拥有量为1∶6.75,即每6.75个人拥有1辆汽车。在美国,这个比例是1∶1.3;在法国、日本和英国,这个比例大约为1∶1.7;在中国,这个比例约为1∶17.2。
对于这样的数据,乐观人士认为,由于人均拥有量远远低于平均水平,所以中国汽车市场还大有可为,汽车保有量迈向全球第一也是指日可待;而悲观人士则认为,过去10年无节制的快速增长,已经给中国社会带来了诸多问题,不仅北京、上海、广州患上“大城市病”,就连一些二三线城市目前都面临严重的拥堵、污染等问题,城市发展与人类的宜居程度形成反比,灾难性的后果正在慢慢显现。
年产销量最高3000万辆?
中国社会到底能承受多少汽车,这是个“仁者见仁、智者见智”的问题。在去年的成都车展上,美国诺贝尔经济奖得主Edward Prescott高调预测,2030年中国汽车的年产销量将达7500万辆(2010年全球汽车销量不过7000万辆),千人保有量800辆。此言一出,震惊四座。这也是迄今为止对中国汽车产销量最大胆的预测。此前,曾有人预测,2020年中国汽车产销量将达4000万辆。
之所以能得出这么惊人的数字,是基于中国汽车市场的高速发展,特别是近些年。2008年,中国汽车销量938万辆;2009年,这个数据猛增至超过1300万辆;2010年,更是一举跨越1700万辆,跃居全球第一。仅用了两年时间就实现销量翻番。在这种情况下,一些乐观人士按照年增15%或者20%的经济发展规律来推算,无怪乎能够得出7500万辆的数字。更有甚者,认为依照美国1∶1.3的汽车保有量来计算,即便中国总人口控制在15亿左右,届时中国汽车总保有量也将超过12亿辆。
“刚刚步入汽车社会的中国,已经被交通拥挤、大气污染、能源短缺等问题闹得焦头烂额。”业内专家认为,如今在中国,资金和技术已经不再是汽车业发展的制约因素,购买力也已不是汽车发展的障碍。制约汽车发展的因素主要是资源,包括土地空间、大气污染与紧缺的能源供应。“问题是,中国真的有那么多资源,承载起7500万辆的年销量与12亿辆的汽车保有量吗?”
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,未来中国最高汽车年产销量3000万辆,汽车保有量最高可达4.5亿辆。但这样的数字,很多人还是认为太高了。清华大学教授欧阳明高根据我国道路、能源等综合因素分析,认为我国汽车保有量的极限是两亿辆。而工信部装备司副司长王富昌表示,预计到2020年中国汽车保有量将超过两亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。“两亿辆的汽车保有量,意味着中国将真正步入汽车之国行列,由此中国汽车产业乃至整个中国经济、中国社会都将面临一场前所未有的大考。”
“大城市病”四处蔓延
贵阳限购,被看作是中国二三线甚至是三四线城市汽车产业发展的一个转折点。
7月11日,贵阳市出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》,成为国内继北京之后对汽车进行限购的第二个城市。“贵阳是全国经济比较落后的地区,贵阳的限购很可能造成全国很多较发达城市跟风采取限购措施。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,限购的蔓延趋势很容易扩张,如果不采取相应措施,蔓延后将会很危险。
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