汽车保有量跃居全球第二：灾难还是良机(2)

2011年09月01日 10:50
来源：中国青年报

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尽管在各界的反对声中，国家发改委相关负责人出面表态：“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，我们从来不主张实施限购。”然而，对于因汽车过快增长而引起的城市交通、污染等问题，却始终没有更好的应对之策。2010年底，在北京宣布实施限购的同时，包括小排量车减税、汽车下乡等鼓励政策也陆续退出历史舞台，中国开始有意识地对汽车产业进行急刹车。

这些做法的背后，是“大城市病”已经四处蔓延。如今，不仅是北、上、广、深这样的一线城市深受拥堵之困，就连很多二三线城市也陷入城市交通拥堵的泥沼，如何破解这一难题，成为这些城市发展过程中急需解决的首要问题。据悉，在北京实施限购之前，每天的拥堵时间长达5个小时，汽车所带来的便利几乎被堵车抵消殆尽，民众对交通拥堵怨声载道。

特别是去年中秋前夕，一场小雨让京城交通全部瘫痪，拥堵指数瞬间攀升至9.68(8～10为严重拥堵)，全市道路资源严重饱和，路面成了停车场。在这之后，“生活在大城市还有多少幸福感”之类的讨论已经成了街头巷议的热门话题。而在第二个实施限购的城市贵阳，截至2010年底，贵阳全市机动车数量为61.6万辆，年均增长速度为23%。尽管这样的数字比起北京不过是“九牛一毛”，但对于贵阳人民来说，最真实的感受就是“堵，堵得心里发慌”。

“比贵阳拥堵的城市比比皆是。”一位业内人士分析，除了汽车的快速发展外，城市规划者和管理者的水平也是城市交通状况的主要决定因素，“对汽车消费的堵与疏体现的正是地方政府的管理水平。”值得注意的是，在越来越多的地级市将“建设国际大都市”列为发展目标后，考验也以始料未及的速度逼近。

另一方面，随着一线城市的逐渐饱和，几乎所有汽车厂家都将目光投向二三线城市，汽车消费主战场向二三线城市转移和发展已是大势所趋。“如何在汽车工业发展与城市生态之间寻找最佳平衡点，既满足经济社会的发展，又不会因盲目发展汽车工业、片面追求经济效益而自酿苦果，是每一个城市管理者首先必须思考的问题。”

理性消费不仅仅是口号

把责任一股脑儿推向政府，并不是一个良好的社会公民的表现。对于每一个生活在城市里的个体来说，在抱怨“幸福感与日俱下”的同时，是不是也应该反思，自己做了什么？自己还能做些什么？

一个让人难以轻松的统计数据显示，在今年车市急转直下的时候，豪华车市场依旧保持高幅度增长，增幅高达40%，是整个乘用车市场增幅的8倍。其中，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35%；而宝马和奔驰的销量也分别达到12.16万辆和9.5万辆，同比增长60.8%和59%。与此同时，自主品牌的市场占有率呈不断下降趋势，特别是在北京这样的限购城市，一些自主品牌经销店不得不关门大吉。

而更令人咋舌的是超豪华车市场的快速扩容。统计显示，超豪华品牌上半年的增幅高达115.8%，无论是保时捷、宾利，还是劳斯莱斯和布加迪，都无一例外地将中国市场为全球最重要的市场之一。今年5月，宾利全球经销商大会在北京举办，宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨称：“全球经销商大会是我们最重要的全球会议，不放在中国举行，还能放在哪儿？”

据悉，中国目前已成为宾利全球第二大市场，成为第一大市场也指日可待。有着同样野心的还有保时捷等超豪华品牌。由于卡宴[综述 图片 论坛]在中国市场的热销，包括兰博基尼等在内的超豪华品牌甚至打算专门针对中国市场开发SUV产品，从而攫取高额利润。目前，中国也已经成为兰博基尼全球第二大市场，仅次于美国。

尽管有业内人士公开透露，在中国卖一辆路虎的利润高达79万元，但宁愿加价20多万元的购买者依然络绎不绝。超豪华车市场，也成了中国奢侈品消费最直观的一种体现。据不完全统计，中国目前有5万个亿万富翁，人数居世界第二，仅次于美国，并且每年以8%的比例增长。高盛公司的研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。

一方面是城市因为交通问题而几近瘫痪，环境污染已经威胁到人类的生存和健康；一方面是大排量、高污染的豪华车领跑整个车市。如此不和谐的情况，或许还将持续很多年。我们在期待政府有所作为的同时，是不是也应该扪心自问：“如果有条件买奔驰，你还会不会买吉利？”

这样的反问似乎有些不合常理，或者，我们可以这样问：“如果有条件买奔驰S600，你还会不会买个smart？”没有必要觉得这样的问题对你来说太过遥远，正如10年前，人们根本不敢奢望自己会拥有一辆汽车一样。欧洲街头那些灵动的小排量车真实地告诉我们，理性消费，绝不仅仅是一个口号，更应该是每个人的习惯。(黄少华)

[责任编辑：linyz] 标签：汽车保有量 Wardsauto 汽车产销量 

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